ВАЗ (Lada - Лада) 1.6, 2000, отзыв

Кто сказал, что про "классику" в смысле автомобиля для активной езды можно вообще забыть? Или про то, что чтобы довести её до нужной кондиции, необходимы переделки, несоизмеримые с её стоимостью? Скажу прямо 150$ достаточно для того, чтобы дать машине второе дыхание и сократить разгон до сотни секунд эдак на 7!Всё просто, главное руки иметь и желание, ну и гараж, чтоб не на улице...

Для простоты расскажу на примере своей машины, что было "до" и что стало "после". Скажем прямо, когда я её только купил, я был поражён тем, как машина ведёт себя на дороге! Вялая реакция на руль, плюс немереный крен при прохождении поворотов и неспособность сохранять намеченную траекторию, если при повороте не дай бог под колесо попадётся какой-нибудь ухаб, подействовали на меня крайне удручающе, не говоря уже о том, что о нормальной разгонной динамике можно даже и не мечтать. Ладно, с подвеской всё ясно, все это плата за её "мягкость" и способность достаточно неплохо глушить как мелкие, так и достаточно крупные колдобины без вреда здоровью водителя. Но вот с двигателем надо что-то решать... Казалось бы, и литраж нормальный (иные иномарки с 1.3 так пуляют, что мало не покажется) а тут вроде почти 1.6,но толку...

Да и машина-то не тяжёлая,1100 кг всего, ну разве это много? Сам по себе напрашивается вопрос, так в чём же дело? Отечественная машина она как конструктор, пока не залезешь, не разберешь, не подумаешь... не поедет. Вот и решил я разобраться и подумать... Начнём с движка: первым делом долой морально устаревший карбюратор "ОЗОН",благо на сегодняшний день ему можно легко найти подходящую замену. Оптимальным вариантом будет "SOLEX" с сечениями диффузоров 24*26 гордо носящим название спортивного. Стоит он как правило не дешево, около 2500 руб. но можно отделаться и меньшими затратами, например на Волгу 2410 аналогичный карбюратор стоит в 2 раза дешевле (порядка 1100-1200 руб.) различие лишь в топливных жиклёрах, которые не сложно заменить. Меняем на 98-й для первичной и на 122-й для вторичной камеры (воздушные 135-й и 150-й) и получаем такой же "спортивный" карбюратор, но за меньшие деньги.

Не секрет, что чем легче карбюратору "всосать" в себя воздух, тем резвее будет работать движок, особенно в режиме "педаль в пол", дорогостоящие спортивные фильтры решают эту задачу, добавляя до 5 л.с. мы же отделаемся небольшой переделкой. Достаточно снять корпус воздушного фильтра, снять верхнюю крышку и взяв пилку по металлу (можно и "болгарку"!!!) сделать вертикальные прорези в боковых стенках примерно на одинаковых расстояниях друг от друга (4-5 см.), после чего каждый второй участок стенки отгибаем руками. В итоге, через оголившийся по бокам воздушный фильтр, лёгкий доступ воздуха двигателю обеспечен, необходимости в спортивном фильтре попросту нет! В последние года два "классические" двигатели в независимости от литража оснащаются распредвалами 2101, а потому и ведут себя не так резво. Разумеется, в продаже можно найти спортивные распредвалы с широкими фазами газораспределения и стоимостью под 4000 руб. но есть и более легкий, а главное дешёвый выход. Распредвал, продающийся под маркой 21214 по сути ничем не уступает спортивному (проверено!), разве что только ценой (675 руб.), а купив к нему регулируемый шкив (разреженную шестерню за 480 руб.) и совместив с его помощью при установке верхнюю метку распредвала с последней меткой коленвала эффект обеспечен, да какой!

Не лишней деталью окажется и прямоточный глушитель какой-нибудь обычный рублей за 500. (в Южном до хрена!) Ну а усилитель искры это уже на любителя... По подвеске всё просто, жесткие пружины от 2104,плюс газовые амортизаторы заставят машину скакать как мяч на больших колдобинах, но при этом на дороге она будет как влитая, а про крен при прохождении поворота вспоминать не придётся! Ну а дальше дело техники, можно на литьё поставить, наклеек поналепить, в общем, много чего можно... Так что рано ещё классике помирать-то, рано! А с 9.5 сек. до "сотни" она попадает в разгонную категорию хороших иномарок. Я уж не говорю про стартовую динамику, разгон до 50 км/ч занимает всего 2.6 сек!! машина буквально выстреливает на 1-й передаче, а стрелка тахометра одним прыжком достигает отметки 7000 об/мин. В общем можно довести классику до хорошего уровня, было бы только желание...

Тест-драйв ВАЗ 2106