Отзывы о Mitsubishi Endeavor (Мицубиси Эндевор)

04.02.11    Раздел: Mitsubishi   

Основные характеристики

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS); система курсовой устойчивости (ESP); подушки безопасности: 4 и более; иммобилайзер; сигнализация; CD-магнитола; усилитель рулевого управления; дуги; центральный замок; цвет салона: черный; покрышки: зима; диски: литые, размер R17; датчик света; кондиционер; салон: ткань; датчик дождя; круиз-контроль; обогрев зеркал; фаркоп; регулируемая рулевая колонка: 1 положение; электропривод: стекла (все), зеркала

Отзывы владельцев

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2003 г.в.

Приветствую всех автолюбителей!

Стало обидно, что о хорошей машине только один человек написал, я буду вторым.
До этого автомобиля управлял следующими марками авто: Тoyota Vista Ardeo 1999, Harrier 1999, Mark II 2003, Nissan Murano 2002, Nissan Pajero 2000, Nissan X-trail 2001. Если кому интересно, могу поделиться впечатлениями.

Endeavor приглянулся размерами и серьезным внешним видом за умеренную цену. И очень он выделяется – один такой. Сбился со счета вопросов типа: “кто это?” – приятно. Автомобиль производится только в США. Двигатель простой, 3,8л – выдает ОЧЕНЬ даже замечательную динамику. На любой скорости хватает запаса можности. В режиме тип-троник можно и погонять. В наши сопки я люблю залетать, а не заезжать ))).

В тоже время на машине комфортно передвигаться в размеренной манере  на большие расстояния, чего не скажу, например, про Murano. Машина мягкая (для меня критично), устойчивая, на гололеде ведет себя отлично. 4 WD не отключается, но от этого совсем не “тупит”. Был Паджеро с возможностью отключения 4 WD, но на заднем не только в гололед, но и при попадании на мокрый асфальт заносило, поэтому почти всегда ездил на поолном приводе.

Комплектация изначально простая – эл.регулировка сидений, простое табло с температурой и отображением режимов климат-контроля. Большой люк.
Добавил биксенон в фары, DVD под сидение пассажира, хороший магнитофон Alpine с ламповым усилителем (чистейший звук), поставил монитор на место штатного – встал изумительно (спасибо ребятам в автосервисе)! Да и камеру заднего хода – без нее трудновато парковаться. Сделал шумоизоляцию дверей – не потому что была плохая,а для качества музыки.
Салон не маркий – тканевые кресла и хороший пластик, не скрепит ни зимой ни летом.

Чего плохого:

Сначала имел проблемы с покупкой расходника, мол, машина редкая (ОДНА В ГОРОДЕ!) и ничего нет. Повелся… Потом надоело ждать и нашел в Москве отличный сайт по отличным ценам и все в наличии! Ловите, может пригодится www.m-club.ru

Поменял свечи, топливный фильтр, воздушный( уже 2 шт.), уплотнительные кольца свечных колодцев (звучит страшно, а просто резинки :)). Еще сразу поменял ремни и передние стойки. Правда когда стойки меняли, повредили датчик ABS, но уже скоро подходит, поменяю.

Была проблемка с пропаданием тягла, разные ребята ломали голову, проверяли все датчики… а оказалось – просто забился топливный фильтр!
Больше никаких проблем не имел.

Хорошая машина!

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2003 г.в. оставил: Роман из города Владивосток.

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2004 г.в.

Немножко предистории покупки авто.

Жил в Новосибирске.Брал машины на аукционах Японии.Продавал на авторынке в Новосибе.В 10 ряду.Привет бывшим коллегам,кто узнал.НО..кризис.Кое как распродался.Уехал жить в ноябре в Доминикану на ПМЖ.А так как на жизнь здесь собираюсь зарабатывать,катая туристов по острову(т.е.индивидуальные поездки),то нужен был высокий внедорожник,чтобы проехать везде,в любую лагуну.Ну и что бы каяк на крышу положить,подводную охоту будем предоставлять.Решил брать Исудзу-Родео.Но реалии здесь таковы,что найти авто в идеальном состоянии сложно.Родео не нашёл.Смотрел уже всё высокое,лишь бы в идеале.Ну и попалась ММ-Эндевор.Повёлся на состояние.Взял.Машина здоровая.При сложенных задних сиденьях сарай хороший получается.Движок 3,8-паджеровский,литьё на 17,коробка типтроник.Почему решил дать отзыв?Решил сам отзывы по нему почитать-и ни одного отзыва.

Взял за 14000 долл.Машины здесь дешевле.В Москве подобная,посмотрел-где то 19000.Вот катаюсь уже 2 месяца.Что сразу напрягало-расход бензина,объём то дв.большой.Замерил.Был приятно удивлён.14 л.на 100 км!!! это по городу при постоянно включенном кондишине.Жарковато здесь.Особенно с непривычки.С Сибири то уезжал,зима уже

началась.Особенно экономично не езжу,не экономлю.Где и педаль в пол.Дури немеряно конечно.Если в пол педаль,то руль надо держать уже двумя руками.На трассе ведёт себя хорошо,скорость не чувствуется,идёшь 160,кажется не более120.Что передний привод-не напрягает.Грязи тут нет,просто в песок не лезти.А в песке и вэдовую сдуру засадить легко.Главное высокая.Передний и задний свесы высокие.Чисто внешне-по моему смотриться не убого.

Салон.Посередине один здоровенный бардачок-всё вмещается.В общем,машиной доволен.Притом то,что получаешь за эти деньги-совсем не плохо.
Но натура бывшего продавца покою не даёт,привык ездить на одной машине не более месяца.Уже поднадоела.Подвернётся что нибуть вэдовое-может и поменяю.

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2004 г.в. оставил: Вова из города Пунта Кана.

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2007 г.в.

Увидев первый раз “Mitsubishi Endeavor”, я поймал себя на мысли, что где-то уже его видел. Впрочем, “дежа-вю” вскоре нашлось объяснение: машина напоминает возмужавший паркетник “Outlander”, который уже несколько месяцев официально продается в России. Принять новый внедорожник за его младшего брата особенно легко спереди. Характерный “клюв” радиаторной решетки с рельефной подштамповкой капота роднит обе модели концерна. Зато широкие раздутые колесные арки и нижняя часть дверей, плавно переходящие в бамперы и образующие своеобразный защитный пояс по периметру кузова, выдают в “Endeavor” спортсмена-культуриста. Автомобиль словно напрягшийся бегун на спринтерские дистанции, замер в ожидании старта. (В последствии его выдающиеся бойцовские качества проявились на автомагистрали.) Стремительный облик внедорожника несколько компрометирует бесхарактерная, даже можно сказать невнятная задняя часть автомобиля. Не оживляют ее даже заходящие на дверь сложной формы фонари. Хотя, в целом дизайн «паркетника» оставил очень приятное впечатление.

Салон встретил уютными кожаными креслами и, в общем-то, европейским интерьером. Оцифровка спидометра выполнена в километрах, а “родные” мили дублируют показания скорости мелкими вспомогательными цифрами. Да и рычаг переключения режимов автоматической коробки расположен на привычном для любого жителя старого света месте – на тоннеле между передними сиденьями. Там же, за рычагом КПП два “безразмерных” подстаканника – непременный атрибут любого американского автомобиля.

Эргономика водительского места не вызывает никаких нареканий. За рулем удобно устроится и коротышка, и двухметровый баскетболист. Во всяком случае, мой коллега ростом более 190 см дискомфорта не испытал, а запас продольной регулировки кресла еще оставался. Автомобиль предоставит пятерым седоками достаточный уровень комфорта. Сзади трое усядутся вполне вольготно и удобно.

Нам достался “Endeavor” в максимальной комплектации “Limited”, которая включает практически все современные средства комфорта и безопасности. В качестве опций можно заказать разве что видеосистему в заднюю часть салона.

Главной достопримечательностью салона является центральная консоль. Это стильное и оригинальное решение внутреннего обустройства “Mitsubishi Endeavor”. Крашеный под алюминий пластмассовый корпус представляет собой независимую деталь интерьера. На самом деле это сооружение вполне органично вписывается в салонное пространство машины, “держится” крепко и зазоры в местах соединения минимальны. На ходу консоль не издает ни звука даже в начале движения, когда салон еще не успел прогреться. На центральной консоли расположились органы управления климат-контролем и аудиосистемы с CD-проигрывателем. Сверху примостился цветной дисплей бортового компьютера, информирующий о режимах работы стереосистемы, температуре наружного воздуха, текущего времени, расхода топлива и так далее. Есть и нелишний для внедорожников компас, показывающий сторону света, в направлении которой движется автомобиль на данный момент.

При включении габаритов приборы и “борода” вспыхивают голубым холодным светом. В совокупности с неординарной центральной консолью выглядит это очень авангардно и необычно. Такое решение кроме футуристичности, как оказалось еще и практично. За все время теста подсветка не раздражала и не напрягала глаза.

Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема. Это фирменная музыкальная установка “Mitsubishi-Infinity” с чейнджером на шесть дисков выдает потрясающе мощное и прозрачное звучание. “Разбросанные” по салону шесть динамиков и сабвуфер воспроизводят 315 Ватт максимальной мощности живого чистого звука. Особенно эффект присутствия ощущается при прослушивании оркестровых и джазовых композиций. Внутреннее пространство машины на время становится миниконцертным залом. Такое качество звука также в почете у американцев и здесь японцы им угодили.

Качество материалов отделки заслуживает самой высокой оценки. Мягкий податливый пластик передней панели гармонично сочетается с тонкой кожей на баранке и рычаге автоматической коробки передач. Потакая вкусам янки, “подоконники” передних дверей достаточно широки для того, чтобы удобно положить руку, и отделаны тем же высококачественным пластиком, что и передняя панель. По всей вероятности эти материалы способны прекрасно справляться и с проникновением в салон дорожных звуков. Шумоизоляция на высоком уровне. Все это вместе взятое обеспечивает вполне достаточный уровень комфорта. Намотав в день теста по дорогам Москвы и Подмосковья около 300 километров, я не почувствовал усталости от управления автомобилем.

Хочется отметить, насколько плавно и уверенно ускоряется автомобиль с холостых оборотов. И при этом вовсе не обязательно аккуратно обращаться с педалью акселератора. Даже если водитель нечаянно наступит на газ, машина быстро наберет скорость, но сделает это ровно, без малейшего намека на дергание. В этом заслуга нового 215-сильного V6 солидного объема в 3,8 литра и автоматической коробки передач, адаптирующейся к манере езды.

Тяги мотора хватает во всех режимах движения. В городе “Endeavor” легко движется в общем потоке и уверенно занимает левую полосу. В паре с мощной “шестеркой” отлично согласуется адаптивный четырехступенчатый “автомат” с возможностью ручного переключения. По субъективным ощущениям разгон с места до 100 км/ч занимает около девяти секунд. В ручной режим коробку я переводил нечасто. Гораздо удобнее постоянно использовать автоматический. Да и максимальной скорости “Endeavor” достигает быстрее именно в автоматическом режиме. Напрашивается вопрос: нужен ли вообще ручной, ведь и понижающей передачи у машины нет? Нужен. Частично его можно использовать на бездорожье. Но лично мне очень понравилось осаживать “Endeavor” перед поворотом, последовательно перебирая передачи с высших на низшие. Автомобиль при этом активно тормозит двигателем.

Проявлению столь задиристого характера машины на асфальте способствуют несущий кузов и полностью независимая подвеска всех колес. В движении автомобиль напоминает скорее легковой универсал с повышенным клиренсом. Крены умеренные. На скоростях порядка 140 км/ч очень уверенно можно двигаться между машинами, меняя полосы движения. “Endeavor” дарит чувство контроля и уверенности в автомобиле. Но, следуя одному из законов физики – выигрываем в одном, но проигрываем в другом. Прекрасные для джипа ходовые качества оборачиваются некоторым дискомфортом на неровностях и пологих волнах асфальта. Шасси достаточно подробно передает рельеф дорожного полотна, но это вполне умеренная плата за надежную управляемость. Только на предельных скоростях 160-180 км/ч в пологих поворотах чувствуется, как напрягаются стальные “мускулы” пружин и амортизаторов, удерживающих автомобиль на заданной траектории. Но это уже экстрим. Гораздо приятнее и увереннее автомобиль управляется на скоростях до 150 км/ч.

На серьезное бездорожье направить “Endeavor” у нас дрогнула рука, и мы ограничились песчаным карьером. Конечно, асфальтовый джип без понижающей передачи в трансмиссии и летних покрышках “засядет” в непролазной грязи или глубоком снегу. Но на подмокшем песке он показал себя молодцом. Когда коллега попросил заехать поближе к водоему для фотосъемки, выбранное им место показалось мне по плечу, скорее настоящим матерым джипам. Но после небольшой рекогносцировки этого участка все-таки решились на его преодоление. И “Mitsubishi Endeavor” не подвел. Хотя, повторимся еще раз. Автомобиль не рассчитан на безоглядное покорение внедорожных вершин. Его стихия асфальт, но при любых погодных условиях и прочих катаклизмах природы…

“Mitsubishi Endeavor” рассчитан на категорию состоятельных покупателей. На людей, готовых заплатить более $50.000 за паркетный внедорожник, который кроме комфорта и определенного имиджа дает возможность своему хозяину выделиться из толпы. На сегодняшний день японские производители лидируют в этом сегменте автомобильного рынка, то и получается, что “Mitsubishi Endeavor” – спортивный внедорожник с отличной родословной, которого не встретишь в соседнем ряду движения или на стоянке у соседа.

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2007 г.в. оставил: Антон из города Москва.

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2008 г.в.

Настоящим хочу поведать о данном автомобиле людям, которые имеют желания передвигаться из точки А в точку Б, не переплачивая за навороты и другие ненужные понты. Для начала расскажу, откуда такой автомобиль. Собирается в США, кузов разработан американцами без излишеств и имеет кое-какие сходства с автомобилями американского производства, к примеру задняя часть с Джип Гранд Черокки, двигатель японский (аналог Паджеро 4) объемом 3,8 м3 мощностью 218 л. с потребляет наш Аи-92, расход в городе не более 15 литров (бак 84 литра), мощности хватает за глаза. Коробка электронная (японская) 4-х ступенчатая с возможностью ручного переключения, работает в идеале без толчков и звуков. Привод постоянный на все 4-е колеса с электронным распределением по осям, проверено работает отменно.

Подвеска взята за основу с Галанта, что делает автомобиль близкий к легковому по мягкости и управляемости. Салон у авто, соответственно схож по своему подобию с Галантом (приборная панель, консоль) только очень просторный. Багажник даст фору Паджере 4 поколения, вместительнее и длиннее на 15 см (у меня лежит коврик от Паджеры 4). Комплектацию можете выбирать сами, есть и заряженные версии с турбонаддувом и всеми понтами.

На данный момент стали появляться объявления по продаже авто через интернет и в России, люди распробовав, стали покупать такие авто. Цены в два раза дешевле, чем Паджеро 3 в аналогичной комплектации, что делает автомобиль еще более привлекательным. Обслуживание стоит дешевле, чем Паджеро 3 и 4, запчасти расходники все в наличии (колодки передние японские =1200 руб, фильтр маслянный 200 рублей, фильтр воздушный 400руб), по кузовным все на заказ.

В завершение, купил автомобиль 3-х летним через интернет у частного лица в РФ, можно сказать случайно, пробег был 74 000 миль (проверил по Карфаксу, услуга платная, но в дальнейшем с экономит Вам денег) владею автомобилем 1 год, никаких проблем не испытываю.

Мне нравиться. Всем удачи.

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2008 г.в. оставил: Денис из города Москва

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2009 г.в.

Ну вот и собрался написать о своей машинке пару строк.

С удивлением увидел как мало таких машин на этом сайте.Прям редкость, хотя не кореец ни китаец и прочее…)

Сначала история покупки…Хотел приобрести себе легендарный Паджеро, вернее на американский манер -Монтеро…но с удивлением узнал, что в штатах к 2009 году такой автомобиль не производится…о причинах гадаю до сих пор.а вот вместо него сей апарат Эндэвор…пригляделся, и мне он очень даже вставил! Мощные квадратные линии кузова и в то же время машинка стала более изысканной! Чем то дизайн похож на чероки, но все таки более плавный такой японистый…

Интерьер на любителя, но все таки очень необычный, особенно удивляет центральная консоль…мощная вещь, нигде такого раньше не видел(показалось как музыкальный центр вставили…).короче все понравилось! короткий период выбора и вот я владелец…

Машинка показалась очень резвой для такой махины, движок 3.8 литра все таки очень порадовал, руль легкий не очень информативный, но вполне приемлимый.Сразу поставил дополнительное зеркало заднего вида, с камерой заднего вида (машина все таки очень длинная) функцией двд и телевизора.В машинке сразу стало веселей ! ну по мелочи дефлектор капота, дополнительная сигнализация и фирменные коврики! Постоянно кошусь на центральную панель, все таки материал у нее простоват, хочется покрасить ее в черный лак!

Ну вот вроде пока и все…

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2009 г.в. оставил: Виталий из города Минск

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2004 г.в.

Добрый день. Решил и я написать отзыв о своей машине.

У меня всегда было и есть несколько машин одновременно.Сегодня речь вкратце об авто по имени Эндевр.

Американец.Довольно большой, с неплохим клиренсом.Н а ходу мягкий, так как сделан на базе Галанта.

Привод полный постоянный . В меру прожорливый (ну это кому как)Город до18 литров .Трасса не знаю.Не замерял.Довольно редкая в наших краях.В нашем городе всего 2.После покупки менял заднюю ступицу и запотевшую заднюю стойку.Ну и естественно в плановом порядке расходники .С запчастями особых проблем нет.Расходники в наличии.Более серьезное под заказ.Езжу и получаю удовольствие .Семье тоже нравится.Так что продавать пока не планирую.

Несколько сумбурно, но тут уж как смог.

Не давно убедился полезности порожков .Сын притер недавно боком об ворота .Если бы не пороги .снес бы двери .А так все целое и невредимое .

Правда в слякоть без них лучше .

Отзыв о Mitsubishi Endeavor, 3,8, 2004 г.в. оставил: Николай из города Москва.

Видео обзор Mitsubishi Endeavor