Отзывы о Ferrari 599 (Феррари 599)

10.03.11    Раздел: Ferrari   

Основные характеристики

Комплектация

Базовая

Отзывы владельцев

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2009 г.в.

Процесс сопровождают раскаты грома, издаваемые работающим на повышенных оборотах мотором, выхлоп свистит, как авиатурбина. Стрелка тахометра взлетает на самый верх. Бешеный рывок вперед…

Еще немного, и кажется, что мощь двенадцати цилиндров унесет вас в стратосферу, однако это противоречит правилам дорожного движения. А жаль.

Что знаменательно, несмотря на плачевное состояние дороги, кузов не вибрирует даже при таких маневрах. В строго очерченном алюминиевом корпусе скрывается потрясающая начинка. Двойное нажатие на переключатель – и пятая из шести скоростей успокаивает рев двигателя. Машины, ехавшие перед нами, становятся далеким воспоминанием, беспомощными пятнышками в зеркале заднего вида.

С мощностью «Феррари» в 620 лошадиных сил, максимальной скоростью в 330 км/ч и разгоном до первой сотни за 3,7 с ощущения от езды чем-то напоминают боулинг: те же неподвижные объекты. Вот только сбивать их не стоит – тут уже за «страйк» дополнительных очков не получишь…

Кажется, эта машина дышит и чувствует, как живое существо. Эффект усиливается гоночным интерьером салона: угольно-черный цвет, алюминий и расшитая стежками кожа. А некоторые детали – вздыбленная лошадь на воздухозаборниках, большая ручка переключения передач и ремни, фиксирующие багаж, – придают интерьеру неповторимый шик.

Кстати, индивидуализировать машину можно и по собственному усмотрению: «Carrozzeria Scaglietti» предлагает на выбор несколько занимательных нюансов, начиная с посеребренной таблички с именным агрегатным номером и заканчивая цветом швов на коже и двухцветной окраской -на ваше усмотрение.

Двигатель запускается большой красной кнопкой (модная фишка сегодня), и на экране бортового компьютера появляется объемная зарисовка великолепного сердца машины… Эта деталь воплощает философию 599 GTB – максимум отдачи от мотора. Но гвоздь программы – переключатель КПП Manettino, выполненный в виде подрулевых «лепестков» – исполнение, заимствованное у машин, участвующих в королевских гонках F1.

Кроме того, вы можете выбрать один из пяти режимов (селектором на руле): спортивный, гоночный, езда по мокрому покрытию, по снегу и режим CST Off, который отменяет все опции и возвращает машину к стандартным настройкам.

В зависимости от режима электроника меняет алгоритм работы КПП, скорость переключения передач, жесткость подвески и степень вмешательства в управление. При самом требовательном гоночном режиме на экране фиксируется максимальная достигнутая скорость и время на круге – в случае гонки по круговому маршруту. Эта функция позволяет даже начинающему автолюбителю почувствовать себя Шумахером.

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2009 г.в. оставил: Игорь из города Москва

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2009 г.в.

Кузов купе практически полностью изготовлен из композитных материалов, а стекла тоньше, чем у 599 GTB. Поэтому снаряженную массу удалось снизить на полтора центнера – до 1605 кг.

В отделке салона преобладают карбон и алькантара. Установлено новое спортивное рулевое колесо с индикатором переключения передач на ободе. Помимо ярко-желтого тахометра и спидометра с черной шкалой на приборной панели можно увидеть жидкокристаллический экран, на который выводятся показания остальных приборов. Программа Virtual Race Engineer позволяет фиксировать время прохождения круга на автодроме. А эксклюзивность купе подчеркнута табличкой с его серийным номером.

Мощность 6,0-литрового V12 подняли на 50 л. с. – до 670 л. с. при 8250 об/мин.Такого результата добились за счет применения технологий гоночного 599ХХ – доработанных систем впуска и выхлопа. С 6-ступенчатой роботизированной трансмиссией купе разгоняется до 100 км/ч за 3,35 с, а его максимальная скорость превышает 335 км/ч.

Кроме того, у 599 GTO установлены усовершенствованные амортизаторы с изменяемой жесткостью (технология SCM2).

Перенастроили и антипробуксовочную систему F1-Trac. Теперь в ней отсутствует зимний режим, но зато ее можно полностью отключить. Купе оснастили и более широкими шинами размером 285/30 ZR20 спереди и 315/35 ZR20 – сзади. А новые карбоново-керамические тормоза позволяют остановиться со 100 км/ч на отрезке в 32,5 м. Такая модернизация ходовой позволила купе показать на заводском треке в Фиорано рекордное время для дорожных автомобилей: 599 GTO промчался по нему за 1 минуту 24 секунды. Это даже быстрее, чем эксклюзивный Ferrari Enzo.

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2009 г.в. оставил: Дима из города Санкт-Петербург

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2007 г.в.

Привет.

Единственное, что можно сказать об этой машине, цена действительно огромная! Как всегда в таких случаях платить приходится за бренд, а не за ходовые качества или что-либо еще! Автомобиль, как по мне обладает абсолютно заурядными техническими параметрами, по сравнению с другими моделями этой же марки, по этому столь высокая стоимость неоправдана! (вполне заменимые ощущения, знакомы владельцам спортбайков или машин классом ниже, и менее мощных) !

Версия без внутренней оббивки салона. попавшаяся в мои руки замечательно проявила себя на трассе Ровно-Киев, намного хуже она вела себя в обоих вышеуказанных городах, в основном, мешает слишком резкий старт (торможение, как ни странно, абсолютно отличается) даже при умении пользоваться подобной КПП в городском режиме!

Остается надеяться, что люди, которые в состоянии приобрести этот автомобиль, являются обладателями не меньшего к-ства знаний о марке и экстремальной езде на Феррари, чем денег!

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2007 г.в. оставил: Сергей из города Москва

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2007 г.в.

Когда я в неё впервые сел, то сразу ощутил ту мощь, которая в ней скрыта!

Это непередаваемо! С детства такую хотел иметь, и вот моя мечта сбылась!!!!!

Экстерьер, интерьер, а главное – динамика! Это ураганная мошь, которая заставляет бешено биться сердце!

Не раз я ловил завистливые и уважительные взгляды окружающих!

Романтика драйва, одним словом!!!

С потребностью запчастей не сталкивался.

А расход – для ТАКОЙ машины бензина не жалко. И не в нём дело!

Я счастлив!!!

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2007 г.в.  оставил: Саша из города Самара

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2006 г.в.

Красный Феррари 360. Не ограниченная серия. Не ограниченный выпуск. Один из нескольких феррари, к сожалению. Не катаюсь на ней сейчас.

Машина не представляет собой чего-то что все думают. По своим ездовым качествам уступает корветту и по комфорту тоже, не смотря на то, что он постарше будет и подешевле, хотя не намного ;)

Неплохой спорт кар, как по мне оч ладный внешний дизайн. Ничё лишнего. Просто красиво.
А вот Салоны Феррари мне никогда не нравились, ни в какой модели…

Поражает, что многие, смотря на комментарии, предполагают, что машина не настояшая. Глупо. Очень даже настоящая, просто не та которой я лично бы мог гордиться. Да и ребят не думайте что она стоит эдесь в Маями кучу денег — это в Россию её всякие спекулянты продают за большие деньги. Чем поднимают её репутацию и имидж, а вот на самом дело нету в ней изюменки, кроме понтов и шума.

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2006 г.в. оставил: Дима из города Майами

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2006 г.в.

Ferrari – всего семь букв, но сколько эмоций!

Сложно не войти в состояние эйфории от одного вида Ferrari, а уж от предвкушения сесть за руль и подавно! Впрочем, все по порядку. Забавные трудности начались со старта: нужного мастера не было на месте, а дежурный приемщик понятия не имел, ни как убрать крышу (на свадебных фото верх убран только наполовину), ни как открыть бензобак (стрелка лежала на нуле, а горящая лампочка у значка «топливо» совсем не добавляла спокойствия – прямо картина маслом: Ferrari посредине дороги и водитель, в смокинге, и …с канистрой!) Хорошо хоть, что парень был в курсе про отключатель массы, а то … лучше не представлять, как смотрелись бы безнадежные попытки завести Ferrari «с толкача»!

Помимо описанных выше, очередная проблема была из анекдота про неисправную входную дверь: близко стоявшие «соседи» не давали нормально открыть длинную дверцу родстера на нужный угол, и спорткар пришлось немного выкатить «на руках». Процесс проникновения в салон вызвал ассоциации с упражнениями на гибкость – машинка на редкость низкая, а вот пороги у неё на редкость широкие :). Руль и сидение регулируются только по горизонтали, но это не помешало даже мне (с ростом в 192 см), устроиться в тесном кокпите относительно комфортно.

Осмотрелся в салоне: с поднятой крышей обзорность капюшонная. Упираясь головой в потолок (высотой 110 см), окончательно понял почему Ferrari красят в яркие цвета: у самого водителя почти нет шансов следить за периферией. Все-таки Spider — открытая машина, и с убранной крышей все становится на свои места. Пространством можно любоваться часами; до меня похожие ощущения могли испытывать лишь спортбайкеры и пилоты детских велосипедов.

После непродолжительных поисков обнаружил ручник слева от себя, а еще через какое-то время догадался, что он двойного действия – в том смысле, что положение «опущен» не означает ничего: просто в поднятом через него нельзя попасть на кресло и его сделали «двойным», как рычаг водоколонки: вверх-вниз – держит, вверх-вниз – отпустит. Мелькнула мысль – сколько циклов уйдет на первый “полицейский разворот”, и не станет ли он для неё последним? :)

Повернув ключ, на всякий случай выждал секунд 20, и не зря – пара лампочек «Engine Check» погасла – довернул дальше – секунда слабого жужжания стартера на почти разряженном аккумуляторе (наверное от долгого стояния), и – грохот спортивного V8, стоящего прямо за ушами, дал однозначно понять, что пространство преломилось и всё привычное осталось в прошлом. Вибрации почти не было, но тревожное ожидание обострилось.

Попытался включить ближний свет и понял, что у итальянцев, похоже, оригинальный не только дизайн и ручник, но и подъемные фары, которые выскакивают при вращении вокруг своей оси …рычажка управления поворотниками, также расположенного слева от руля.
Настройка электрозеркал оказалась стандартной – на двери. Правда, оба зеркала не имели достаточного для меня, отъехавшего практически к задним фонарям, угла поворота, а на ходу от тряски они показывали то спокойное небо, то стремительно убегающий асфальт :)

Напоследок мне удалось устранить источник невесть откуда взявшегося невнятного бормотания: им оказалась скрытая от глаз кожаной крышкой магнитола, безнадежно пытавшаяся донести речь диктора сквозь рев и грохот двигателя с настроенным выхлопом: радио было решительно выключено – все таки не зря при старике Энцо для него не было даже штатного места!

Трогаюсь. Первая задача кажется несложной – выехать из подземного гаража. Для решения надо знать, что у Ferrari общего c советским армейским «Уралом»? Ответ на серебристом шаре ручки переключения передач: первая скорость включается «на себя»!

В сцеплении смущали всего две вещи: тугая педаль и то ускорение, с которым машина рвётся в бой. В тесном гараже на подвиги совсем не тянуло.

Оказалось, с откинутым верхом обзорность была хороша лишь для рассматривания колесных арок соседних джипов, а для езды в крутую горку по спирали, почти не видя краев дороги, под дикий рев в тесном туннеле – как-то не очень! Облегчение ждало полоской света на выезде, но преждевременно – лежачий полицейский в сочетании с подъемом и клиренсом в шесть см не оставил шансов выехать спокойно и величественно…Позже я приноровился проезжать это место «под углом»: выходило почти идеально.

Запомнилось окончание «тест-драйва». Водители столицы, проезжавшие воскресным утром по Садовому кольцу, могли насладиться необычным и волнующим зрелищем: Ferrari, дрифтующей по встречной полосе! Только глаза водителя выдавали, что это был экспромт, а не продуманная выходка. Секундой раньше он наслаждался красотой городского ландшафта, радуясь блеску умытого поливалками Садового кольца и не подозревая, что резина спереди и сзади у него разных марок и с протекторами а-ля Фантомас!

Даже не смотря на это, эффект от машины и поездки был столь велик для всех участников и зрителей, что не прошло и полгода, как мы выкупили красную красавицу у прокатной конторы и стали обладателями машины своей мечты.

Отзыв о Ferrari 599, 6,0, 2006 г.в. оставил: Ромчик из города Москва

Видео обзор Ferrari 599