Отзывы об Isuzu Vehicross (Исузу Вехикросс)

01.03.11    Раздел: Isuzu   

Основные характеристики

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS); подушки безопасности: 2; антипробуксовочная система (TCS); сигнализация; CD-магнитола, с MP3; усилитель рулевого управления; центральный замок; цвет салона: другой; кондиционер; салон: велюр; ксеноновые фары; регулируемая рулевая колонка: 1 положение; электропривод: зеркала.

Отзывы владельцев

Два с половиной года прошло. Что произошло и что стало, что изменилось, читаем дальше.
И так, во-первых. После приобретения, буквально через пару-тройку месяцев, продавило прокладку. Разобрали двигатель, поменяли кольца, все прокладка, маслосъемные колпачки, ремни, короч целиком ремкопмлект. На удивление, кто бы что не говорил, про редкость запчастей, нашел в магазине. Сразу. Пришел и просто тупо купил. Ок, собирали тока долго. Мастер сцуко бухал. После, расход масла не снизился. Составлял примерно литр на 2000 км. Масло было кастрюль 5в40. Позже перешел на тойота см 5в30. Жор масла остался прежним. Ну да хрен с ним. Тока уже этой осенью залил ликви моли 5в40. Проехал на нем 1000 км, проверил уровень. Почему-то сожрал в 2 раза меньше чем было.
Кста, тогда же промыл еще раз систему охлаждения и поменяли антифриз.

Вот так.

Все косяки, по-моему, вылезли в первые полгода эксплуатации. Зимой клинанул и рассыпался ступичный подшипник, в результате чего провернуло ступицу. Отдал мастеру, тот наварил железа, проточил, поменяли подшипники (тож были в наличии), теперь тока приходиться иногда на регулировку заезжать. Появляется люфт. Все время, пока машина у меня, зимы морозные до -45 бывает. Заводился, грелся, ехал. В морозы расходбенза повышается до ужасных 25-30 литров. Бывало, глох на ходу. Прошлой зимой мыл все датчики (ЕГР, РХХ, дроссель, расходомер воздуха). И, как-бы, все было нормально. Полный привод работает.

Масло в коробке поменяно 1,5 года назад. Это где-то 30 тыс км. Фильтр тоже. По коробке бывают иногда ошибки, когда на улице сыро. Селектор КПП подгоняет. Передачи переключаются с рывками. Выключаю двиг. Постоял 10 сек, завел поехал, все в норме. Год назад поменял масло в заднем мосту. Мост ЛСД, масло по ходу было залито для обычных мостов. При трогании в поворот, мост клинило малость. Поменял масло, залил тойота для ЛСД мостов. Все ОК. Опять же этой осенью поменял масло в раздатке, произвели ревизию мостов, масло везде чистое.

За все время проехал примерно 35-39 тыс. км. Свечи менял 3 раза. Свечи платиновые. К свечам доступ открытый. Все сверху, вытаскивать или разбирать двигатель не надо. Масла, фильтры в двигателе меняются каждые 5-6 000 км. Топливный 10 000 км. Воздушный по мере загрязнения. Расходники в магазинах всегда. Можно от мицубиси и нисцана.

Осенью произвел небольшой тюнинх. Поменял пружины и аморты сзади. Пружины от бигхорна взяты на разборе по 1000 руб. Аморты по рекомендациям форумчан «Исузу-опель» токико по 1500 руб. Спереди менять, пока не стал. Итог: зад приподнялся где-то на 3-5 см. Стало мягче и выше. Спереди торсионы подкрутили чуток.

Тёк гидрач. Сняли, проварили. Заодоно поменяли приводной ремень. Он там один через все агрегаты проходит. Итог 1500 работа. Гидрач не течет. По ходовке проблем больше не было. По факту, кроме ступицы, ничего из ходовой не побеспокоило.

Щас наступили первые морозы за -20. Испытал проблемы с холостым ходом. Не держит холостые и все. Глохнет. Приехал к мастеру, взял промывку для инжекторов «винс». Он промыл мне все. Датчики (ХХ, расходомер), дроссель, впускной коллектор, форсунки. Говорит, навоза там было много. Заслонка залипала. Короч, просто был поросенком. Щас тьфу-тьфу-тьфу полет нормальный. Как-то даже работать стал тише и мягче и ровнее что-ли.

По расходу бенза вношу корректировки. Трасса (скорость от 100 до 140 больше сам боюсь) 11,6-12,5 л летом. Зимой, ну 12-13 больше не было. Город: на заднем приводе летом от 17. Зимой уже писал. Полный привод и морозы, прогревы, езда на работу с работы около 20-30 км в день получается. Плюс ночные и дневные прогревы во время простоя. 20-30 л. на сотню.

Резюмируем:
ВехиКросс – малыш-крепыш. Рамный внедорожник с задатками спортивности. Сочетание маневренности (габариты позволяют разворачиваться, парковаться около супермаркетов), крепости (ходовая часть бигхорна), резвости (215 кобыл). А ведь некоторые еще и компрессоры туда ставят. Да, жесткий. Гремит в салоне. Двигатель жрет масло и бенз. Как и все остальные. Особенно мерсы. Но… крепкий, ремонтопригодный, надежный. Именно эти качества заставляют смотреть в его сторону. За счет геометрии уедет дальше чем 100-й крузер. Снаряженная масса 1800. Полный привод TOD. В движении 15% момента идет на передний мост, 85 – на задний. Постоянно с 4 WD можно ездить на любом дорожном покрытии. Момент перераспределяется в момент пробуксовки задних колес до 50х50. Плюс пониженный рад с блокировкой. Места в салоне не очень много. Хотя сзади 2 друга весом по 85-105 кг сидят свободно и коленями мне в спину не давят. Но, езжу 92 % времени один или с подругой. Кто-то скажет, внедорожник в городе не нужен. МНЕ он нужен всегда. В городских джунглях полно мест, где кросс ведёт себя как рыба в воде. Ухабы, сугробы, обочины, бордюры, ступеньки. Он не ломается. Он везет меня к месту назначения. Я слежу за ним, он отвечает взаимностью.

Отзыв об Isuzu Vehicross 3.2 1997 г.в. оставил Михаил из города Кемерово.

Isuzu Vehicross 3.5 1999 г.в.

Взял это чудо в 2005 году, и до сих пор пользуюсь с огромным удовольствием! Понимаю что уже 10 лет машине и по идее уже должна была начать сыпаться, но не вижу альтернатив для покупки.

За время эксплуатации купил с 65 тыс км, сейчас 120 тыс. поменял 1 раз ремень ГРМ (просто потому что захотел), поменял аккумулятор, резину и делал ТО. В машине за это время ничего не сломалось. Правда езжу не много, но 5 лет все же срок что бы хотя бы лампочка какая накрылась … стоимость ТО около 10-12 тыс рублей это с заливом масла в акпп, и мост.

Вообщем очень доволен, залезал на ней в такую грязь, что любой другой паркетник увяз бы по уши, ничего, мост подрубил, воткнул L, и так тащит …

Еще есть в ней такая фишка — когда зимой тебя заносит при резком старте на льду, она автоматом подрубает передний мост и машина сразу выравнивается. Очень порадовало это!

Про выбор места парковки — отдельная тема, на любой бардюр/сугроб залезет, единственно придется научиться приковаться по боковым зеркалам, запаска мешает обзору если просто обернутся, но к этому за неделю привык.

Менты эту тачку не останавливают вообще (видимо потому что не угоняемая, или еще по какой причине) за 5 лет остановили 1 раз, в самом начале, когда еще ездил с транзитами, именно из за них. В остальном такое ощущение что ее просто не замечают, тормозят передо мной, тормозят после меня, мою пропускают …:))

По поводу двигла — если вы любитель спортивное езды, машина для вас, с места рвет ппц как, правда приходиться за такую езду расплачиваться, каждые 500 км, доливать пол литра масла в коробку. По расходу, около 16-17 в городе, на трассе 12 литров.

Машина красивая, девчата от нее пищат и просят пофоткаться с ней, на светофоре народ оборачивается.

Япошки сделали чудо, которое опередило лет на 10-15 всех, с ее внешностью, она все еще смотрится современно, все еще жду что японцы одумаются, и выпустят все таки рестайлинговую модель, купил бы не задумываясь.

Вообщем очень очень весьма доволен … рекомендую!

Отзыв об Isuzu Vehicross 3.5 1999 г.в. оставил Вадим из города Курган.

Isuzu Vehicross 3.5 2001 г.в.

Увидел ее на МКАД в 2000 году. Позвонил, по указанному на рамке номера телефону в дилерский центр и офигел от услышанной цены в 63.000 долларов США. Дождался 3-х летки из США и с 2004 года являюсь обладателем этого чуда.

Со штатной музыкой и акустикой пришлось расстаться сразу, как только начал сбоить CD. Замена родного и установка Пионера стоила одинаково, а потом понеслось — камера , монитор, акустика, проводка, процессор, усилитель. Звук сложился…

За все время эксплуатации умер только обратный клапан впрыска топлива (его замена влетела в 200 грин) и правый стеклоподъемник. Желание поставить зимнюю резину повлекло за собой покупку новых дисков (диски+ резина 17 радиуса стоили меньше, чем резина 18). Колодки, масло, фильтры, ремни, колодки, чистка топливной системы.

Ксенон поставили сразу, но на прошлой неделе купил галогеновые лампочки и ”остался участником дорожного движения”.

Посадка удобная, но на длинные дистанции из-за жесткости подвески беру минивэн MMC. Амортизаторы регулируемые, но я не пробовал- эта опция регулируется руками автослесаря…

Задние сиденья только для детей. Сидеть удобно всем, но забираться туда — мука для взрослого человека.

Багажник своеобразный, как у Фронтеры спорт- чемодан не влезает, но если сидеть сложить-влезает все и даже больше, чем все. Купил кофр на крышу и сразу оценил имеющиеся с комплекте дуги для релингов…

Из плюсов еще встречи на дороге с другими Викроссами-моргают фарами, гудят — настроение повышается.

И проходимость, дорожный просвет!!! Не построили еще тот бордюр, на котором нельзя запарковаться.

Но тут пришла радость в мою семью и беда для боевого коня — 3-ий ребенок- его просто некуда сажать. Сзади только 2 места…

Отзыв об Isuzu Vehicross 3.5 2001 г.в. оставил Павел из города Москва.

Isuzu Vehicross 3.5 1999 г.в.

Впервые я увидел Vehicross в Риге в 2002-м году. Серебристый монстрик стоял неприкаянный около паба. “Вот уродец”,  — подумалось мне. На следующий день уже подумалось: “А что-то в этом есть. Наверное классно гонять в ралли-рейдах на таком. ” Женской половинке тоже монстрик понравился. На этом симпатии к этой машинке на какое-то время и затихли. Денег на машину не было, квартиру как-то больше хотелось.

Когда пришло время покупать машинку, то подумалось, что стажа вождения под машинку с уникальным кузовом ещё крайне недостаточно (месяц в России при обучении на права и месяца три-четыре в командировках по Штатам, в одной из которых Explorer лишился передней подвески :)). Как-то случайно подвернулся Jeep Cherokee 87-го года. При наличии кенгурятника и фаркопа машинка была тем самым, на чём надо учиться ездить :) Через месяц был опробован кенгурятник, неоднократно был опробован фаркоп при парковке задом “по звуку” :) В общем, с двумя авариями по моей вине и двумя не по моей был откатан год на Джипе.

Помимо всего прочего, Джип стал причиной ещё одной недоброй привычки — парковаться в самый большой сугроб около дома :) Поскольку старый Джип — штука всё-таки ломучая, а все уже запилили: “Купи себе нормальную машину”, то было принято решение — надо что-то покупать, чтобы ездить в перерывах между ремонтами Джипа. Джип же был оставлен под лифтовку.

Шансов не было — приличным автомобилем должен был стать внедорожник. Из опыта езды уже были Blazer, Explorer, Cherokee и Grand Vitara в качестве водителя, Bronco II, Roksta, 4Runner, Prado, УАЗ и что-то типа Silverado в качестве пассажира, ну и кроссоверы — Santa Fe водителем, RAV4, Murrano и Acura MDX — пассажиром. Выбор в общем-то был примерно следующим: хочется маленькую машину или большую. В случае большой машины выбор однозначно падал на Avalanche. С маленькими выбор был больше: Vehicross, Liberty, Wrangler. Ну а если хочется выделиться — конкурентов Vehicross нету. Всё-таки их леворульных всего 4309 штук было выпущено.

Итак, через три с половиной года после знакомства,  было решено — покупаем себе 1/4309-ю уникумов :-) Плюсы: Trooper inside (а стало быть внедорожник вполне приличный), кожаный салон Recaro, оцинкованый кузов с пластиком снизу (кстати, утверждается что пластик очень крепкий — будем надеяться что проверять не придётся :)). Минусы: никакой обзор назад через салонное зеркало заднего вида, мешающие обзору широкие стойки и встроенная в заднюю дверь запаска, а так же жёсткая подвеска с достаточно узкой и низкопрофильной для внедорожника резиной на 18-х дисках (на зиму купим 16-е — они и дешевле :)). Расход топлива вполне пристойный — в пределах 15 литров 95-го бензина при смешанном цикле (трасса + пробки) с постоянно включенным климат-контролем.

Покупка была омрачена неработающим полным приводом. Компьютер всё чётко показывал на приборке, ошибки не выдавал. В сервисе фирмы, продавшей машину, незаметили вывалившийся из ступицы ШРУС. Впрочем, крепление действительно дурацкое и было переделано на вполне надёжное альтернативное.

Зато удалось порулить и заднеприводный Vehicross. Оказалось, что ведёт себя на дороге он очень уверенно и на заднем приводе.

Технология Torque-On-Demand от Borg-Warner работает тоже замечательно. На трассе на передние колёса передаётся до 15% усилия, в сугробах — до 50. На 4LO раздатка механически блокируется в соотношении 50/50. ABS за две недели сработал всего два раза — машина и без него тормозит очень хорошо.

Четырёхступенчатая автоматическая коробка 4L30-E от GM вполне радует своей отзывчивостью на нажатие педали газа. С нажатым Power ещё не гонял — и так хорошо.

Сильным злом для нашего “малыша” являются “лежачие полицейские” — слишком уж “козлит”. Помимо “лежачих полицейских” сложно ездить по круговому движению — правая стойка сильно мешает обзору. Кстати, об обзоре — проблемы обзора в большой степени компенсируется огромными боковыми зеркалами заднего вида (которые идут штатно с подогревом). Оку, пристроившуюся сзади, конечно, можно и не заметить, но всё остальное — вполне. В салонное зеркало заднего вида от плотно пристроившейся легковой машины видно лишь мигалку (если она есть).

На капоте матовая чёрная пластиковая вставка — зимой помогает растапливать снег :-), а летом — защищает от отражённых лучей солнца.

Штатный CD-changer удивил качеством: диск, на котором срубались музыкальный центр Philips и DVD-плеер APEX,  был радостно сожран и воспроизведён без проблем. Штатная магнитола же идёт с нечётной сеткой частот, что не очень радует (в принципе, есть фирмы, исправляющие этот недостаток за разумные деньги). Впрочем, это мелочи. Благо, сейчас радиостанций на FM диапазоне что-то около 30 и даже если откинуть половину — будет что послушать помимо CD.

В салоне немного смущают пластиковые накладки в дверях — и громыхают немного на кочках, и как-то не очень солидно для такой машинки. Зато есть место под свои кнопочки, чего так не хватало в Джипе. Встроить переключатель для ПТФ — совсем не вопрос. Подогрев сидений? Да вот, рядом с попой незадействованная заглушка.

Машина расчитана на нормальную семью. Муж, жена и дети в ”багажнике”. Никаких тёщ — им всё равно не понравится залезать назад :)

Лампочки и ГОСТы. Хоть всё и отменили, но упомяну. Сзади — нормальные оранжевые поворотники, повторитель стопов над дверью и стильные габариты на крыльях. Надо бы выбить сзади дефлекторы из бампера и поставить туда красные ПТФ. Небольшое неудобство с креплением номера — почти не освещается. Ну да можно чего-нибудь придумать. Спереди всё немного хуже: выглядящие поворотниками для простых людей оранжевые треугольники на крыльях — это габариты (переделаем :)), парковочные лампочки кто-то поменял на ослеплялки — поставим туда ПТФ Micro DE, а парковочные огоньки может быть будут поставлены в бампер.

Отзыв об Isuzu Vehicross 3.5 1999 г.в. оставил Сергей из города Рига.

Isuzu Vehicross 3.5 1999 г.в.

Машина в первые минуты поездки сразу воспринимается как безкомпромиссное  спортивное купе, жесткая и энергоемкая подвеска, мощный рык бензинового 6 цилиндрового 3.2 литрового мотора 215 л.с. дают о себе знать. Ускорение стремительное и напористое, отзыв на поворот руля четкий, крены в поворотах практически отсутствуют. В целом машина воспринимается как очень сбитая, упругая. Вселяет уверенность, что проедешь там где другие встанут причем на большой скорости и без последствий для подвески. Но такие настройки подвески в российский условиях являются как + так и -, + т.к. убить практически нереально, – т.к. очень чувствительно все это сказывается на спинах пилота и его штурмана, позвоночник начинает ныть, а пассажиры задних сидений трястись после поездки как больные болезнью Паркинсона.

После месяца привыканий к жесткой подвеске было принято решение, немного ее смягчить, путем замены штатных спортивных амортизаторов Каяба с выносными компенсационными камерами по $500 за штуку на стандартные Токико от Бигхорна, таже операция была проделана и с пружинами, дабы увеличить на 3 см. ход задней подвески до отбойников.

Что получили в итоге: управляемость практически не пострадала (немного увеличились крены в поворотах) зато плавность хода по пресеченке улучшилась значительно, пилот и штурман больше не хватаются за спины, а пассажиры довольные выходить не хотят.

Что касается трансмиссии и мотора: назвать трансмиссию современной язык не повернется это старая добрая GMоская коробка 4L30-E которая  устанавливалась с рядом доработок на такие разные марки как Опель, БМВ, Исузу, GM. Ни чего плохого пока о ней сказать не могу, хотелось бы конечно больше отзывчивости на педаль газа, но как говорится американская коробка есть американская коробка. Есть три режима трансмиссии 2 Н – задний привод, 4 авто – система TOD передний привод подключается по мере проскальзывания задних колес и 4L пониженная – момент распределяется строго 50/50 межосевая муфта заблокирована.

Двигатель 24-х клапанный V образный 6 цилиндровый 3.2 литра 215 л.с. 280 н.м. момент.
На оборотах 4500 – 5000 чувствуется ощутимый подхват, когда открывается дополнительная заслонка, во впускном коллекторе позволяющая дышать мотору полной грудью, но и на низких оборотах мотор радует своей тягой, так что крутить выше 3500 практически нет необходимости.  В США выпускали supercharger kit Alpine повышающий мощность до 280 л.с. (сейчас к сожалению выпуск прекращен).

Что касается экстерьера: то он сам говорит за себя, стремительный и пожалуй где-то хмурый дизайн передней чести не оставляет равнодушным ни кого в потоке, пешеходы показывают пальцем, оборачиваются, улыбаются, дети хотят потрогать, видать Веха напоминаем им большую машинку. Одним словом равнодушных нет.

Даже сейчас спустя 9 лет после окончания производства Vehicross остается очень яркой и притягивающей взгляды машиной, ведь недаром он задал тон другим производителям, и является первым внедорожным купе выпущенным в серию, дизайн которого остался не тронутым от концепта показанного еще в 1993 году на токийском автосалоне!

Интерьер на фоне экстерьера кому-то покажется скучным, возможно и так, но то что он удобный и передает дух спортивности, думаю, спорить не будут, кожаные сиденья Рекаро с развитой боковой поддержкой очень удобны, сидишь в них как влитой, руль МОМО также не вызывает нареканий, удобные выступы на внутренней стороне «баранки» очень удобны.

Задние сиденья можно сложить, а с учетом установленной в багажнике полке, получается ровный пол длиной 170 см, думаю не плохо для внедорожного купе. Четыре колеса размерностью 245/70/16 входят свободно.
Что касается места для ног, то его достаточно как сзади так и спереди, с ростом 188 см проблем не испытываю, конечно залазить на задний диван удовольствие еще то, но вот когда это делает молодая особа в юбке… тут Веховоды мня поймут))) и поймут того японца кто это придумал)))).

Сразу после получения в Москве, поменял масла в двигателе и в мостах, в автомате не стал так как было поменяно японцем перед продажей, к слову и в двигателе и в мостах мало было в отличном состоянии, но всеж я решил их заменить.

Далее заменил прокладку на впускном коллекторе, это болезнь этих моторов, прокладка со временем начинает пропускать воздух, на что сразу ругается комп. Также думаю заменить лямбды их на этом моторе две, всему виной наш отечественный бензин.

Штатная акустика тоже оставляет желать лучшего, хочу заменить голову и динамики.

Отзыв об Isuzu Vehicross 3.5 1999 г.в. оставил Андрей из города Москва.

Isuzu Vehicross 3.5 1999 г.в.

Если рассказать вкратце, то машина плохая — не покупайте. И вот ее плохие стороны: дизайн страшный, обзор плохой, подвеска жёсткая, двигатель масло жрёт почти у всех, коробка во Франции сделана теми кого даже виноград разводить не взяли, салон ничем, кроме передних рекаровских сидений не примечателен. Всё в дешёвом пластике. Кроме всего этого никакого комфорта: ни тебе датчика омывашки, ни электронной регулировки сидений. Назад залезать неудобно, и как ни странно нет багажника. По грязи проезжает и не застряет — не интересно. Мощность двигателя большая — налогов много и страховки. Бензина жрёт много по сравнению с Окой — ездить вокруг бензоколонки будете. На мойке считают большим внедорожником, дорого мыться. В штатной комплектации нет противотуманок. Все норовят назвать китайской машинкой. Никто не верит, что она не пластмассовая (особенно после окраски с покрытием матовым лаком) — на самом деле оцинкованное железо.

Купил — два года продать не могу: рука не поднимается завести себе врага.

Ну а если серьёзно, то виноват во всём кто-то из рижан, кто парковал серебристую Веху у Бритиш паба в 2002-м году. На первый взгляд Веха показалась жутко непрактичной, но поскольку семьи с детьми нет, то купе — это очень интересный вариант автомобиля. К тому же, дух спорта и путешествий так и прёт из этого автомобиля. В те годы на машину денег не было, надо было квартиру покупать.
После покупки квартиры захотелось машину. А денег на Веху не было. Купил Черка. Он научил плохому: залезать в самый большой сугроб около дома зимой, ездить на участок к родителям так, как хочется, а не так, как едет вон тот дяденька на Жигулях…

Но eep (J на капоте была отломана) ломался, его приходилось чинить, а ездить часто хотелось. Нужна была вторая машина. И, желательно, полная замена первой. Совсем тонуть мы не собирались, а вот проехать по проезжаемой в принципе дороге надо… Шансов не было — приличным автомобилем должен был стать полноприводный авто. Из опыта езды уже были Blazer, Explorer, Cherokee и Grand Vitara в качестве водителя, Bronco II, Roksta, 4Runner, Prado, УАЗ и что-то типа Silverado в качестве пассажира, ну и кроссоверы — Santa Fe водителем, RAV4, Murrano и Acura MDX — пассажиром. Выбор в общем-то был примерно следующим: хочется маленькую машину или большую. В случае большой машины выбор однозначно падал на Chevrolet Avalanche. С маленькими выбор был больше: Vehicross, Liberty, Wrangler. Ну а если хочется выделиться — конкурентов Vehicross нет. Всё-таки их всего меньше 6500 штук было выпущено.

Про недостатки уже рассказано. Теперь о плюсах: крепкий пластик по низу защищает от царапин и позволяет валить сухие деревья до 5 см без последствий, унификация запчастей с Родео и Трупером, проблем с запчастями практически нет, расход топлива вполне пристойный для машины подобного размера — примерно 15-16 литров 95-го бензина при смешанном цикле (загруженная трасса + пробки) с постоянно включенным климат-контролем. полный привод с многодисковым сцеплением TOD, пристойного качества штатная магнитола Fujitsu Ten (сейчас уже заменена на 1-DIN DVD от JVC: захотелось hands free и DVD с MP3 поменять проще, чем 6 CD. Покупка была омрачена неработающим полным приводом. Компьютер всё чётко показывал на приборке, ошибки не выдавал. ШРУС был поставлен на место и случилось мне счастье. Через пару месяцев после покупки сгонял в Ригу, в первый же день встретил там на дороге серебристую Веху (уж не знаю — та же или нет).
За время эксплуатации, к сожалению, познакомился и с кузовным ремонтом — всё находится, если надо. Двигатель перебрали — жрал масло литрами. А в целом машина крепкая и надёжная. Если следить за мелочами, то по-крупному ничего и не сломается. За всё время эвакуатор не понадобился ни разу.

Отзыв об Isuzu Vehicross 3.5 1999 г.в. оставил Олег из городаТверь.

Isuzu Vehicross видео