Отзывы о Renault Master (Рено мастер)

27.01.11    Раздел: Renault   

Основные характеристики

Марка: Renault
Модель: master
Объем двигателя: 2463 см³
Тип коробки передач: МКПП
Число передач: 6
Тип кузова: фургон
Число дверей: 4
Система питания: дизель
Привод: передний
Руль: левый

Комплектация

ABS с электронной системой распределния тормозных усилий EVB и ситемой экстренного торможения.Для сохранности перевозимого груза в автомобиле имеются дополнительные крепжные кольца, система автоматического закрывания дверей CAR.

Отзывы владельцев

Двигатель 2.8 турбо, интеркулер- отличный! Зимой заводится без проблем. Ходовая очень хорошо себя проявила, самая выносливая из всех бусов. Система рычажная, не стойки! Шаровые еще французские стоят. Из недостатков назову очень плохого качества сидения и замки начиная с дверных, заканчивая зажиганием. Крышка бака тоже придумана безответственно- вечно в грязи и замерзает зимой. В остальном все на отлично реализовано. До этого был спринтер, обходился гораздо дороже в ремонте и гораздо сложнее конструктивно, на рено замена топливного фильтра дело минутное, на мерсе сорок минут выдувать воздух приходилось. И так почти во всем. Был еще такой же с 2.5 дизель обычный, не советую. Тупой мотор и 4 свечи накала в труднодоступном месте запаритесь менять.На 2.8 одна свечка большая, ходит 5-6 лет легко и меняется легко.

Достоинства Renault master

Новые модели пожалуй не куплю, совсем другая машина. Сложная, и самостоятельно там трудно что либо сделать. Старые мастера как автомат калашникова- надежные и простые

Поломки и ремонт

запчастей навалом, не дорого. Из опыта скажу что самый дешевый в обслуживании Fiat Ducato, но самый в тоже время слабый по ходовой. Раз в квартал приходилось пересыпать. Далее Ford Transit- самый удобный в ремонте, супер! Добротно, надежно. Но дороже и задний привод.К новым фордам это не относится.Спринтера хороши 208 обычный трактор. Им сносу нет. В ремонте не дорогой но сложный. Самые дорогие Iveco. Эти раздевают догола.

Отзыв о Renault master 2.8 1999г.в. оставил: Дмитрий г. С.Петербург

Renault master 2 2004г.в

Renault master 2.5 1999 г.в.
С виду Master, хоть нам и досталась дорестайлинговая версия 1999 года выпуска, до сих пор внушителен: дизайн спокойный, но солидный. Пожалуй, эта версия смотрится даже гармоничнее, чем новая, с “граненым” дизайном.
Внутри влияние времени тоже не слишком заметно – панель не выглядит старомодной, да и материалы особо не пострадали. А вот эргономика не впечатляет. Хотя водительское кресло имеет регулировки и по высоте, и по углу наклона подушки, но из-за отсутствия регулировки руля хотя бы по высоте другой посадки, кроме вертикальной “автобусной”, не получается.
Зато какая обзорность! Огромные двухсекционные зеркала позволяют видеть сразу и соседей по потоку, и пространство возле заднего колеса, что здорово выручает при парковке задним ходом или заезде на погрузку. Да и вообще, практически квадратный силуэт Master легко контролируется, так что особых трудностей при вождении этого “куба” по запруженным городским улицам не возникает.
Кстати, о вождении. Здесь обнаружилось два сюрприза. Первый не очень приятный: рычаг КП имеет очень внушительные ходы, и хотя четкость включения нормальная, решение с “джойстиком”, который имеется на многих моделях тех лет, выглядит более предпочтительным. По крайней мере, для езды по городу.
Второй сюрприз приятный: атмосферный 2,5-литровый дизель оказался совсем не “атмосферным” по характеру. У него неплохая тяга на “низах”, но основной “подхват”, как выяснилось, наступает где-то после 2500 об/мин. Поэтому переключаться пораньше, двигаясь “внатяг”, не имеет никакого смысла.
Понравилась и подвеска. Передняя очень мягкая (значит, имела смысл такая необычная конструкция!), задняя практически не “козлит”. Разве что при проезде “лежащих полицейских” короткобазный микроавтобус демонстрирует неприятную продольную раскачку.
А что с трансформациями? Их как таковых нет: регулировки имеются только у водительского кресла, все остальные закреплены статично. Но зато два задних ряда снимаются очень легко: поднимаешь фиксатор, толкаешь ряд влево, и можно вынимать. Правда, из-за массивной “станины” одному это сделать трудновато, но в любом случае пассажирский Master буквально за две минуты превращается в грузовой. Кстати, максимальный объем отсека короткобазной версии – 8 кубических метров. У длиннобазных – почти 14!
Отзыв о Renault master 2.5 1999г.в оставил: Павел г. Иркуцк

Renault master 120 L2H2r 2004 г.в.

Машина дорогая в ремонте( не потому что з\ч дорогие , а потому что на них много накручивают , разбег в ценах в 2 раза . Тут кстати я прочитал , DCIшная форсунка стоит $400 , я ее купил за 250 , новую оригинальную ), но комфортная в езде и очень резвая . У меня 6-ступ коробка , с ней крейсерская скорость на трассе 120 (при ~2400 ОБ\МИН) , уверенно себя чувствуешь и при 140 , но это лишнее. Тормоза и передние и задние дисковые – очень мощные , передок очень сложный- 6 шаровых , но благодаря этому а также широкой колее и большому расстоянию между осями машина идет мягко и устойчиво . Сиденья – говно , хотя говно они во всех бусах – не понимаю логику производителей как можно в машине, в которой водитель проводит целый день , ставить такую неудобную дрянь . Гружу до 3 тонн , машину никак не усиливал , едет нормально .Пробовал и 4 , но недалеко и медленно .
Мой Мастер ( у меня dci 120 L2H2 ) мне нравится и менять его я пока не собираюсь

Отзыв о Renault master 120 L2H2r 2004 г.в. оставил: Виктор г.Львов

Renault master B110 1991 г.в.

Турбодизель, объём 2500, подвышенный микроавтобус, задний привод, спарка, гидроусилитель, 5-ти ступенчатая коробка, грузоподъёмность 2,7 тонны, общая масса 5 тонн, тахометр-самописец, пробег 180 тысяч км., с Германии с марта 2003 г. В эксплуатации находился 9 месяцев, за это время не было ни одной поломки. Кузов в отличном состоянии – ни капли ржавчины или намёка на ржавчину. Подвеска отличная – всё равно, что асфальт, что гравийка, что колдобины. Расход топлива на трассе 11 литров, в городе 17 литров, на максимальную скорость не проверялся – это не спортивная модель, а грузовой бус. В управлении лёгкий и простой, дорогу держит отлично. Бус понравился – предназначен для перевозки крупного и тяжёлого груза (памперсы и свою задницу возить не стоит, для этого есть более лёгкие и простые бусы и легковые авто). К минусам можно отнести то , что нужна категория С, а в остальном всё отлично.

Отзыв о Renault master B110 1991 г.в. оставил Михаил г. Сочи

Renault masterL2H2 2007г.в.

Добрый день всем.
Теперь я тоже стал владельцем рено мастер. Машина 2007 года выпуска L2H2, была куплена в России и все жизнь была тут, в мае этого года пробег был на момент покупки 52000 км, на данный момент уже пробег 69800 км. Машина очень нравиться комфортная и динамичная, средний расход 8,5 литров на сотню ,. Выбирал между форд транзит, фиат дукато после изучения всех за и против решил брать ее и подвернулся такой вариант. Менял масло, фильтры, поменял колодки зад и перед. Еще необходимо поменять ремни грм и приводной ремень вместе с роликами.

Renault masterL2H2 2007г.в. оставил: Константин г. Воронеж

Видео обзор Renault master