Mercedes Viano (Мерседес Виано) Mercedes Viano 3.0, 2008, отзыв

Машина была приобретена новой в сентябре 2008 года у официального дилера. Первые ощущения — практически восторг. До этого была ММС Делика в 35-м кузове. Конечно, проходимостью Делики тут и не пахнет, это машина несколько другого класса. Очень приятно перемещаться на Виано по хорошим дорогам (где бы их взять? ), не смотря на скромный объем дизеля (2,2 л), крейсерская скорость легко может поддерживаться на уровне 140-160 км/ч, при этом обороты двигателя в районе 2,5 тысяч, управляемость и ездовой комфорт — на высоте. Примерно через 5-7 тысяч км пробега отвалилось крепление автомата (хваленое качество Мерседеса сильно перехвалено, имхо). Заменили по гарантии. Потом на некоторое время я расстался с этим авто, поскольку, строго говоря, это не моя машина. После продажи своего Ford Ranger мне пару месяцев (в ожидании MMC Pajero Sport) нужно было на чем-то передвигаться и я снова пересел на Виано. И тут ждало несколько разочарований: после все прощающей и практически непробиваемой подвески пикапа, ходовая Виано очень привередлива, отзывается сильными пробоями подвески на качество владивостокских дорог. Пришлось научиться сдерживать скорость и впервые в жизн — объезжать ямы. Это было очень неприятно. Второе разочарование — зеркала. Какой фашист придумал приделать к большому минивену зеркала от дамской пудреницы — мне неизвестно, но видно в них чуть больше, чем ничего. Очень неудобно прковаться, очень неудобно ездить, долго приходится к ним привыкать. Третье и, пожалуй, самое главное разочарование — алгоритм работы печки. Печка греет, хорошо греет. Из нее идет горячий воздух, но направить его, например, на ноги так, чтобы было тепло ногам и одновременно не отпотевало лобовое стекло невозможно. Приходится вечно переключать режимы между обдувом стекла и ног. Некомфортно. Кроме того, из-за отсутствия перегородки (хотя бы на уровне сидений) между салоном и кабиной, при езде одному приходится включать печку в салоне, иначе в кабине тоже холодно. На мой взгляд, все это большой минус немецким инженерам.

Но не только из разочарований складывалось отношение к машине. Есть в ней и ряд плюсов. Очень нравится штатный предпусковой подогреватель. Выполнен отлично, позволяет ставить несколько таймеров, работает безукроизненно. В любой мороз (какой бывает во Владивостоке) после десяти — двадцати минут работы подогревателя, запускаешь двигатель и сразу печка дует теплым воздухом, двигатель готов к езде. Второй очень большой плюс — полный привод, точнее его работа. После жестко подключаемого Part Time привода Ford Ranger Виано поражает внятностью реакций на дорожное покрытие. Обледенелые и вмеру заснеженные горки Владивостока городской минивен МВ Виано проходит значительно более уверенно и корректно, чем "внедорожник" Форд Рейнджер. Имитация блокировок позволяет выехать даже при буксовании двух диагональных колес. Тут немцы навысоте. Очень неплоха связка мотор — автомат (тут он пятиступенчатый, с возможностью переключения передач вручную). При необходимости, Виано достаточно шустро "выстреливает" вперед. Посадка в машине удобная, высокая, регулировки сидений (здесь они механические, поскольку у нас самая простая комплектация данного аппарата) позволяют подстроить под себя кресло. Очень хорошо работают дворники, на которых расположены форсунки стеклоомывателей, на мой взгляд, это лучше, чем форсунки, расположенные самостоятельно, под лобовым стеклом. В целом, неплохой, достаточно удобный автобус для передвижений по городу и хорошим грунтовым дорогам. Но мы с ним характерами не сошлись, поэтому расставались без сожаления. И редкие сейчас поездки на нем по городу меня в этом только убеждают. На фоне ММС Pajero Sport, для меня Виано выглядит блекло, особенно если вспомнить, что Виано в самой простой комплектации дороже топового Паджеро Спорт. Всем, кто дочитал до конца спасибо, ни гвоздя, ни жезла!