Отзывы о Great Wall Hover H5 (Грейт Вол Ховер Х5)

Вот и расстался я со своим Ховрюшей. За 3 года уже сросся и прикипел, хотя впечатления остались противоречивые. Сейчас я счастливый владелец, уже больше месяца, белого, как свежий снег пикапа L-200. Сравнивать с MMC L-200 смысла нет, глупо, качество, динамика, надежность – все в разы у Hovera уступает. И хотя я владею ММС не долго, пока нарадоваться не могу.

С Ховером начиналось все в начале 2007 года, продал свою Ладу 2112, спасибо рабочей лошадке и задумался о новой. Продавая Тазик думал взять форд фокус, но как-то на глаза попался Great Wall Hover, весь черный затонированный, я думал сперва, что более новый вариант Toyota Harier, но был удивлен, что китайский автомобиль! Пообщался с водителем, услышал только лестные отзывы (он владел им около года), сказал, что были мелкие поломки, но не разу не подводила и в целом машина просто бомба! Сказал – “бери не раздумывай, форд даже рядом не стоял”. Я конечно сразу отнесся настороженно, но джипчик понравился очень!

У отца тогда был рамный Kia Sportage и хотя мне он внешне не нравился, но ощущения при вождении оставляли очень даже ничего впечатления, высокий честный проходимец.

Начал читать отзывы, ходить по салонам (а был он доступен только в двух), при поездке в Москву удалось на тест сходить и посмотреть в нормальной комплектации. Чем больше изучал инфу о нем, тем больше хотел его! Смотрел конечно и другие варианты, но больше для отмазки перед собой, корейцы были немного дороже и не нравились, Уазик Патриот слишком большой и тоже не нравился, GW SUV тот вообще телега, не дизайна, не качества.

И вот в марте 2007 г. сбылась мечта!

Я стал счастливым обладателем Грейт Волл Ховера. Нравилось все, черный цвет, салон, как на япах, приличный движечек, вместительность. Единственная неприятность – запах. Купил в средненькой, ближе к максимуму комплектации, полно-приводной с кондиционером, но без кожи. Заплатил около 670 тысяч дерева. В Москве можно было и немного дешевле взять. Сразу сделал антикор рамы, обтянул кожей салон, заменил аккумулятор. За первых 5 тысяч проблем не было. Не считая мелких сверчков по салону, погасшего фонаря в багажнике и замененной кнопки правого свеклоподъемника (в первую же неделю на ТО-0). Немного раздражал кондиционер который работал нормально только на максимуме при этом шумя как советский пылесос. Приборная доска информативна и читабельна. Все видно, глаза не напрягает. Бардачок маловат. Посадка в сидушки удобная, но на Эльке намного лучше. Салон удобный и сзади и спереди, при моих 171 свободно везде. К педальному узлу надо немного привыкнуть (особенно после нормальной иномарки). На все доделки, вместе с салоном, ушло еще примерно 80-90 тысяч.

Ездил на природу, на рыбалку и речку везде проезжал, хотя забегая вперед, резина стоковая полное де-мо. Движка на трассу и город достаточно, а вот в уклон с пассажирами или по грязи/снегу явно слабый. Расход радовал до 9 литров на трассе и до 14-16 (не больше) на полном приводе в городе. С кондиционером еще где-то литра полтора. По динамики хуже чем средний седан/хэчбэк С класа, но и не последний. Печка откровенно не мощная, в морозы не хватает. Климат контроль использовал только в ручном режиме тк работает нестабильно и непонятно.

Материал сидений до переобшивки удивил, летом в жару, даже с климатом постоянно взмокает и потеет спина, подсказали просто галимый полистер старого поколения, не дышащий абсолютно, вроде не серьезно, а надоедает сильно, потому и переобтянул кожей.

Сравнивал с дизельным, хорошо что взял бензиновый, дизель шумит больше, динамики никакой, совсем не мощный, а в обслуживании/ремонте существенно дороже. Владельцы говорят не особо афишируя в личных беседах со своими с ним и проблем больше.

В первые вылазки поехал с другом шнивоводом и его знакомыми, на 4 машинах еще Хантер и Прадо 70 3 хдверка, обидно было, что даже нива уделала по всем параметрам, списал все на резину, тк заседал на ней трижды за вылазку и дважды чудом вылезал, в гору один раз не заехал, а по чаще и более пологому склону не решился ехать, машину не хотелось гробить и царапать. Заменил колеса только через год, взял вмести с дисками, как вторые для загорода, на Mickey Thompson Baja Claw. Расход с колесами сразу на литр подскочил, а по снегу и того больше. Но в городе ездил в основном на родных, думал постоянно менять, но достало быстро. С опытом и на новой резине стал ездить лучше, но того чего ожидал не получил. Шнива бегала как минимум не хуже, а по снегу и намного лучше, отец пристыдил проехав на своем Спортадже с меньшими проблемами через брод и забравшись после на склон, что мне удалось с 3 попытки. Специально выезжал с другом и тренировался, пока не выехал в очередной раз на Sportage и понял, что дело все-таки не столько во мне, попробовал Ниву-шеви и на ней много где прошел лучше. Немного расстроился.

До 100-120 км Ховер несется хорошо, хотя шумов присутствует много, больше 130 не ездите, это самоубийство. По шоссе после 80-90 км немного водит,подруливать пиходится, но приспосабливаешься.

Отзыв о Great Wall Hover H5 2.4 2007 г.в. оставил Владимир из города Иркутск.

Great Wall Hover H5 2.4 2010 г.в.

Купил в конце сентября 2010 г в Москве. Покупка – тема отдельная, рад что не сел в тюрьму за убийство менеджера. Вмешался его величество случай, возвращался в первый салон и вышел не с той стороны метро. Иду мимо Ирито, написано Great Wall, жена – не пойду, надоело, везде одна картина, вранье и обман. Пошел сам, вопрос менеджеру Ховер сколько? 640. На выезд? Да. Занавес. В четырех салонах чего только не пели. Оформили быстро, извинились за отсутствие родных ковриков, но предложили очень неплохие взамен.

Из Москвы в Кострому в отпуск к другу, оттуда домой в Сочи. Прошел 3200 км. Впечатления только положительные. В салоне тихо, мотор жужжит ненавязчиво, да и то при 3000 оборотов. Под Костромой заехал в конкретную глину, прошел нормально, даже без пониженной. Нужно привыкнуть к тому, что не чувствуется скорость, 100 км/ч как 60 на легковушке. Тормоза отличные, несколько раз перед железнодорожными переездама смотрю на спидометр: думал 30-40 км/ч, а там 70, скорость гасится плавно, чувствуешь как работают задние дисковые торморза. По серпантину к Сочи почувствовал нехватку мощности двигателя при разгоне в горку после крутых поворотов, потом приноровился к работе с коробкой передач и дело пошло лучше. Можно было бы мотор по мощнее, но когда на трассе проходишь 600 км и 60 литров заливаешь в бак мысли другие. А по городу в пробках?

Пока оцениваю как очень комфортную машину с большим набором всяких приятных мелочей, внешний вид нравится всем знакомым. О надежности судить рано. Из опыта похода по салонам соотношение цена-качество за Ховером. Машин такой категории дешевле 780 тысяч нет.

Минусы. При вынимании ключа вся машина обесточивается, не работает магнитофон, стеклоподьемники, прикуриватель (не курю, но телефон заряжаю). То есть оставшиеся пассажиры не в комфорте. Оставлять ключ в замке ну не могу, такое воспитание.

Присоединяюсь к многочисленным положительным отзывам и надеюсь, что машина нас не подведет.

Отзыв о Great Wall Hover H5 2.4 2010 г.в. оставил Игорь из города Ростов.

Great Wall Hover H5 2.4 2010 г.в.

1) Впечатления от салона продаж:

Машина с первого взгляда покоряет, выглядит не хуже порше или японца, салон тоже приличный. Менеджеры просто душки. Салон немного тесноват, кресла мало регулировок (рост 187 см), не совсем комфортно сзади. Остальное по тест-драйву в пределах нормы.

В общем не фонтан, но большего за такие деньги и не ждал.

2) Начало:

Вроде ничего, но постепенно начинают напрягать мелочи, сборка напомнила ладу десятку, хотя и выглядит лучше, скрипит, гремит все, особенно сзади ( через месяца 3 совсем напрягает);

Кондиционер, дует не только в отверстия, но из под обшивки передних дверей, стыков и тп, притом не хуже чем из штатных сопел.

На джип похоже, и кое-куда залезть можно, но не обольщайтесь, за Пайджериком или УАЗиком не пролезть, если конечно вы не фанат и не поменяете всю ходовую, не лифтанетесь на сантиметров 5 и не доработаете еще по ряду моментов.

Электрика, периодически глючит и даже на сброс с компьютера не реагирует.

Сервис на оплате у кассы закончился, потом обдираловка.

Себя успокаивал – с непривычки.

3) Дальше -больше:

Про мелочи говорить не буду, одно слово – Китай! Г-но!

Но пришлось менять движок, обошелся в 6 тысяч долларов (все полностью) и 4 месяца ожидания.

4) Подлость:

За такие деньги хочется большего, стоит не больше 12 тыс. долл., не хочется признаваться себе, что, беря, лоханулся, но этот так!

Последнее, что добило – авария. Не поделили выезд на трассу с Шеви-Нива.

Вроде и больше и солидней Ховер, но в аварии оказалось не совсем так.

Нива потеряла лицо: бампер, решетка, фары, и тп я пол передка, обе фары, противотуманки, радиатор, капот, бампер, левое крыло совсем и рулевая правая легла.

Плюсы .Классно выглядит. Проходимость лучше паркетников.

Минусы. Сборка некачественная. Материалы ужасного качества, через год начала сыпаться, бензина жрать стала прилично. Движок слабоват. С рядом деталей проблемы, на большинстве сервисов в сотне км от Москвы проблема ремонтировать

Оценка 3- максимум, охоту покупать китайские машины отбило надолго. Познакомился через форум с рядом ребят китаеводов, но если в беседах часто ругают и жалуются на проблемы, то никогда не признают – это официально, сообщения с критикой с форумов удаляют.

Отзыв о Great Wall Hover H5 2.4 2010 г.в. оставил Роман из города Воронеж.

Great Wall Hover H5 2.4 2009 г.в.

Оговорюсь: мне довелось поездить на разных машинах, в том числе и внедорожниках. Я привык их сравнивать. Поэтому вполне допускаю, что человеку, не имеющему такого опыта и пересевшему в Hover из старого «УАЗика» китайский «джип» может показаться образцом эргономичности и качества.

Не буду рассказывать про бесконечные поломки (от замены КПП по гарантии, до окраски бамперов), которые преследовали меня весь срок эксплуатации, пусть это останется на совести российского производителя или будем считать что не повезло мне одному и другие Ховеры “не ломаются”.

Первое, на что я автоматически обратил внимание — педаль сцепления жесткая, а расстояние между педалями тормоза и газа не велико — в широкой обуви управлять Hover не очень удобно. Кроме того, ход рычага механической 5-ступенчатой КП велик — включив первую передачу я тут же… выключил аудиосистему, достав костяшками пальцев до кнопок. ОК, приспособиться все же можно.

В процессе эксплуатации я вновь вынужден был обратить внимание на качество сборки. В правых (почему-то именно в правых!) поворотах начинала мигать внутрисалонная лампочка, словно сигнализируя: водительская дверь закрыта неплотно. На самом деле отходил датчик, а это говорит о том, что кузов «плавает». Оттого, скажу сразу, я не стал «по полной программе» испытывать внедорожные способности автомобиля, несмотря на полный набор необходимых атрибутов — подключаемый передний мост и пониженный ряд передач. Хотя в лесном массиве на окраине столицы, я включил полный привод, и понял, что мощность силового агрегата делится в равной пропорции между передними и задними колесами. Так, при подъеме в гору, автомобиль честно «греб» всеми четырьмя колесами. Словом, на бездорожье Hover вряд ли уступит конкурентам.

На асфальте же он несколько пугает большими кренами кузова и тем, что как бы «скрывает» от водителя нюансы того, что именно происходит с колесами и под колесами. Например, когда по нормальной дороге едешь на заднем приводе, почувствовать момент, когда задние колеса начинают буксовать, очень трудно, если вообще возможно. Кроме того, занос прослеживается только — когда нос машины перестает смотреть туда, куда следует. Корректировать скольжение можно, но баранка от одного крайнего положения до другого делает 3,5 оборота, а при быстром ее вращении гидроусилитель немного «закусывает». Словом, быстрая езда на Hover возможна, только если страх в принципе чужд тому, кто за рулем.

При интенсивном разгоне двигатель демонстрировал весьма необычные настройки. В принципе, речь идет о бензиновом силовом агрегате Mitsubishi, который выпускается по лицензии. Его объем 2,4 л, но мощность невелика — всего 130 л. с. Оттого сам разгон не слишком быстрый. Более того, как только стрелка тахометра переходит отметку 3500 — 4000 об/мин, возникает ощущение, что мотор начинает «умирать» — темп быстро падает. Но и это не все. Переход с одной ступени на другую, если это делать после 3500 об/мин, сопровождается металлическим хрустом — коробке передач такие манипуляции явно не по вкусу. Я уж молчу о том, что на ходу в салоне появляется какой-то «сверчок» — возможно, пластик «поет».

Увы, есть большие претензии и к тормозной системе. Это тоже странный механизм. АБС у машины нет, но это не самая большая беда. А вот то, что момент блокировки всех колес не прослеживается и сопровождается провалом тормозной педали «в пол» — уже очень плохо. В общем, да простит меня импортер, Great Wall Hover показался мне автомобилем сырым, с низким качеством сборки и комплектующих, демонстрирующим нестабильное поведение на высоких скоростях. Впрочем, одно из значений слово hover в переводе с английского — состояние неопределенности, неясного ожидания, замешательства…

Самое непонятное для меня — почему этот автомобиль предлагается по столь высокой цене? Да, за такие деньги нельзя купить полноценный внедорожник сходных габаритов, но приобрести современный кроссовер — можно. Кстати, в Китае эта модель стоит $7000 — и это честная цена…

Отзыв о Great Wall Hover H5 2.4 2009 г.в. оставил Илья из города Тула.

Great Wall Hover H5 2.8 2008 г.в.

Приветствую Вас, господа автомобилисты! Хочу поделиться опытом эксплуатации китайского автомобиля Грейт Уолл Ховер с дизельным двигателем объемом 2,8 л 95 л.с. Время эксплуации один год и 2 месяца, пробег 25 тысяч км.

Скажу сразу, за все время эксплуатации машина не подвела .Хороший тяговитый двигатель Исудзу, проверенный временем. Так как двигатель дизельный, особой прыткости от него ждать не надо. Если есть желание увеличить мощность до 120 л.с. – прошу на чип тюнинг, благо сейчас много разных сервисов квалифицированно его делают. Обязательно прогреваю двигатель, после длительной езды даю возможность двигателю поработать на холостых 3-5 мин., так как турботаймера нет. Многие автолюбители запарывали турбину именно по этой причине. Периодически необходимо проверять зазоры в клапанах, некоторые регулируют после 2-3 тысяч км, а я регулировал на 20 тысяч км, обошлось в 700 руб. у специалиста.

ТО провожу сам, так как обходится в разы дешевле. Вот пример: самому поменять масло синтетика Равенол 5 л 1300 руб, фильтр масляный 350 руб., фильтр топливный 450 руб, фильтр воздушный 600 руб. Итого 2700 руб, а у дилера от 6 до 8 тыс. руб. По собственной инициативе поставил более жесткие амортизаторы газовые Каяба, хорошо держат дорогу, отлично на скорости входит в поворот, родные уж слишком мягкие, да и когда в поворот входишь машину кренит. Недавно поменял стоики заднего стабилизатора, вышли из строя, хотя еще не стучали – цена вопроса 600 руб.

Вообще после покупки автомобиля необходимо все в подвеске и рулевой протянуть, у меня некоторые гайки были немного не дотянуты. На дороге автомобиль ведет себя хорошо, идет ровно и устойчиво.

Машиной доволен – цена соответствует. Что удивительно, китайцы быстро реагируют на выявленные недостатки в процессе эксплуатации и устраняют. Конечно Ховер нельзя сравнивать с автомобилями известных мировых брендов, но машина достойная, тем более что является клоном Исудзу Аксиом.

Отзыв о Great Wall Hover H5 2.8 2008 г.в. оставил Стас из города Тверь.

Great Wall Hover H5 2.4 2008 г.в.

Нover покорил дизайном, комфортом, при покупке. Второй год за рулём и не перестаю восхищаться. Превосходно держит дорогу на асфальте, великолепная звукоизоляция, в салоне скорость можно определть только по спидометру. На скорости 90 км/ч и 160 км/ч в салоне ни шума, ни выбрации, полный комфорт. Двигатель 2. 4 экономичный, разгоняется резво, на пятой передаче при обгоне, ощущение как в самолёте. Пассажиров мягкая повеска укачивает и на длительных поездках все засыпают. Мелкие и даже крупные ямы на асфальте подвеска не замечает. На лесных дорогах грязь, песок, снег проходимость достаточно высокая. Неоднократно буксировал Нивы и даже вытаскивал из сугроба УАЗика. Как и любой внедорожник Hover преодолевает любые дороги пока не сядет на раму или мосты.

За год проехал 50 000 км и никаких проблем, если не считать замену ламп, датчика спидометра, замену клемы генератора на массу и болта на передней подвеске. При обкатке сбои в электронике устранял как и на прежних автомобилях путём снятия минусовой клеммы аккумуляора. За всё время не приходилось регулировать развал-схождение. Пресвосходная аэродинамика, задние дворники включаю только в сырую погоду на больших скоростях. На прежних автомобилях задние дворники работали постоянно. За рулём по 8-10 часов и никаких признаков боли в спине или пояснице. На автотрассе управляю легко одной певой, правая всегда свободна, отдыхает. Подсветка на торпеде не напрягает зрение, напротив ночью дисплей бодрит. При поездках по Архангельской и Кировской областям, автолюбители постоянно атакуют вопросами. Кроме положительных эмоций у меня других слов не было. Удивляют низские эксплутационные расхды.

Предложения. Проколы на задних колёсах не ощущаются, поэтому необходимы датчики давления шин с выходом на дисплей в заводском исполнении. После прокола заднего колеса на выброс, испытывал дискомфорт при движении на грунтовых дорогах с камнями в ночное время. Самосоятельно купил и установил датчики давления шин и теперь за рулём полный комфорт. Неудобства создаёт ящик для перчаток без светильника. В ночное время фары светят великолепно, но желательно иметь корректор.

Отзыв о Great Wall Hover H5 2.4 2008 г.в. оставил Максим из города Москва.

Great Wall Hover H5 видео