Ferrari 458 Italia (Феррари 458 Италия) Ferrari 458 Italia 4.5, 2010, отзыв

На днях посчастливилось потестить этого зверя. На 2-х-дневный тест-драйв машину брал близкий друг, известный российский музыкант. Автомобиль неоднозначный. Внешне очень красивый и броский . Багажник — спереди, там где у всех мотор, мотор, соответственно сзади — там, где у всех багажник. Кстати, крышка капота (пардон, багажника) открывается и закрывается с каким-то звуком и ощущением автомобиля не за 260 тыс. евро, а тысяч за 300. Рублей. Вместимость — одна спортивная сумка. Посадка — на асфальт — упражнение. Высадка — сложнее. Кстати, двери закрываются тяжело, к сожалению, здесь нельзя выложить видео, на котором видно, с каким трудом и только со второго рывка я ее закрываю — привычного усилия недостаточно.

Салон — тоже никак не тянет на цену автомобиля. Да, торпедо обтянуто кожей, но как-то все грубовато и скучновато, к тому же изобилие крашенной под металл пластмассы, а-ля Аурис или Королла, не добавляют ощущения дорогого автомобиля. Комплектация бедновата, впрочем смотря с чем сравнивать... Только вот опять цена не допускает компромиссов сравнительной степени. Блок климата — копия Ауди, все мы знаем, что это не случайно.

За передними сиденьями — полочка, для пары сумок. Сами сиденья неплохи, но как-будто бы им немного не хватает боковой поддержки. 520 л. с. Полный привод и 3,8 сек. разгона до сотни, если верить производителю. Коробка — роботизированная механника. Кстати, задняя передача включается просто нажатием кнопки слева, примерно там, где у подавляющего большинства европейских автомобилей включаются фары.

Запуск мотора — оргазм... Скачок оборотов сопровождается одноразовым коротким сочным рявканьем. Правый лепесток на себя и жму газ. Как-то туговато, скажем словами журналюг — не очень информативно. Вроде ничего, ничего, ничего, а потом резко как жахнет... Даже поначалу к этому оказываешься не готов — просто вцепляешься в руль и даже успеваешь испугаться. Стреляет на любой передаче, с любых оборотов, но особенно с 4000 — 8000. Передачи отщелкиваются с клацанием и своеобразными рывками.

Динамика конечно потрясает, управляемость тоже — рулеж очень острый и понятный. Кренов практически нет, подвеска жесткая, но по Москве ездить можно. Кстати, передняя подвеска — пневматическая — можно увеличить передний клиренс, так, на всякий случай. Звук мотора кайф ! Очень резкий, очень дерзкий авто. И очень мужской. Но в этом его и беда, потому что ездить на нем по городу — труд. Особенно в пробках. И совсем не потому, что он такой быстрый, а вынужден плестись в этих самых пробках, а потому что со стороны это выглядит так. Вы стоите, впереди машина.

Всякий раз, чтобы более-менее комфортно тронуться, вам нужно помнить о дистанции, потому что вы не сможете плавно тронуться даже в "автоматическом" режиме, просто отпуская педаль тормоза — каждый раз необходимо вновь дергать лепесток, спустя паузу пытаться плавно жать на газ, а там, как я уже писал, сначала ничего, а потом прыжок... Повторюсь, со стороны кажется, что за рулем мальчуган, дорвавшийся до дури. Впрочем, конечно же нужна привычка и навык.

И еще раз о цене... Я, естественно, не являюсь представителем целевой аудитории, и потому не могу рассуждать на тему стоит ли этот автомобиль таких денег или нет. Но вот возможность купить на эти деньги Nissan GTR + скажем, новейшую Audi А8 в топе, право же повергает в смуту... Спасибо, что дочитали мой сумбур.