Отзывы о Skoda Octavia (Шкода Октавия)
11.10.10
Раздел: Skoda

Основные характеристики
Марка: Skoda
Модель: Octavia
Модификация: —
Объем двигателя: 1400 см³
КПП: механика
Кузов: седан
Кол-во дверей: —
Система питания: бензин инж.
Привод: передний
Руль: левый
Комплектация
Антиблокировочная система (ABS), сигнализация, спойлер, центральный замок, усилитель рулевого управления, бортовой компьютер

Отзывы владельцев
Skoda Octavia 2010 1.8. бензин
Езжу na A5 Elegance 1.8 TSi.Маштнка бомба.Выбирал между Mitsubishi Lancer X 2.0,Chevrolet Cruze 1.8,Toyota Corolla 1.6,Hyundai Elantra 2.0,KIA Cerato 2.0 нью. Лансер гуано.Мотор шумный и не шибко шустрый.Очень гудящий вариатор.Управляемость посредственная,расход как для 2.0 великоват, а соотношения расход\динамика вообще не катит.В салоне убогий пластик,который легко царапается.Шумоизоляция 0.Самое худшее,что может быть сделано Японией.Мицу лет 5 назад разуились делать автомобили и продают откровенный шлак,но с модной решеткой.Круз все тоже самое,только цена как на Шевроле завышена,его конек результаты фронтального краш теста.Но это тест,а не реальность.Машина топорная и имеет массу недостатков.Уже отмечены выходы из строя многих деталей и полное отсутствие их в наличии, ровно как и понимание вместе взятого с уважением со стороны дилеров.Ну и вонючий пластик в салоне,как в китайце.Еще сзади не удобно,упираешься головой.Елантра теряет смысл, такая же фольгово-бумажная машина,только вот скоро поступит в продажу еще непонятно какая,но новая Елентра.Киа Церато тоже самое,что и Лансер.Одноразовая пласстмассовая посуда,только с более низким имиджем.Салон никакой,что-то космо,с кучей не удобно расположенных кнопок,которые напичкали как в самолете.Лак слабый,металл тонкий.Знакомство началось с открытия и закрытия двери,после этого звука и не захотелось особо приближаться к ней.На форумах много нареканий,в том числе на стуки,шумы в подвеске и мелкие неполадки,которые в авто за 22 000 у.е. НЕ ДОПУСТИМЫ.Королла хороша,лучше всех конкурентов и почти не уступает А5,но почти – это не означает,что не уступает вообще.ИМХО при одинаковой цене у Короллы мотор атмо и намного слабее,шумка хуже,качество материалов в салоне по скромнее,дизайн торпеды на любителя,тоньше металл,хуже качество покраски,автомат древний и 4-х ступенчатый. А5 – это идеальное соотношение всего.Мотор 1.8 – это огромный диапазон крутящего момента, расход в городе 8 – 8.5 л, динамика чуть более 7 секунд до сотни,приятно манипулировать педалью газа при рывках и стартах, а особенно когда необходимо быстро совершить маневр.Корбка четкая,ее работа идеальна.Стоит поездить на 1.8Т с механикай и не захочешь автомат,разве что робот ДСГ.Подвеска в меру настроена,не раздражает мягкостью,не вытрушивает позвоночник в трусы жесткостью и главное не пробивается как на большинстве авто.Салон 5+.Салон сугубо немецкий.Дизайн,эргономика,качество сбоки в ее классе лучшие.Лучше только Ауди,Фолксваген не назвал потому как они по качеству идентичны. В салоне царят приятные на ощупь высококачественные отделочные материалы.Везде приятный на ощупь,мягкий пластик,везде и во всех местах.Видно,что салон делался для тебя и тут не экономили,ведь для людей и с уважением к потребителю.Все сделано строго и выглядит добротно,я бы даже сказал дорого.Хотя это все на любителя,кому то больше нравится не понятный дизайн,дешевенькие вставки из крашенного пластика или под дерево,которые с расстояния создают эффект дороговизны.В салоне есть много удобных бардачков,все материалы сделаны по высшему разряду,после салона этого авто,большинство конкурентов,пусть даже классом выше,просто не воспринимаешь,даже с кжаным салоном.Для задних пассажиров есть обдув.При открытии двери срабатывает подсветка в зеркале,линза освещает пол под ногами.Свет в автомобиле отличный,также понравилось управление климатроником,классная штука.Ездил в Крым и обратно (командировка) потом в отпуск,в Европу всей семьей.На дороге зарекомендовала себя отлично,в меру жесткие и удобные сидения отлично держат тело и после долгого пути я не устал.С мотором 1.8Т делать обгоны одно удовольствие,не всем 3.0 они давались так легко как мне с пассажирами на борту.При покупке не последнюю роль сыграл сервис.В Украине он лучший,сеть очень развита и есть чуть ли не в райцентрах,а стоимость ТО копеечная,в то время как корейцы выдавливают деньги.Мой совет,если стоите перед таким выбором как я год назад,берите А5 и спустя время не пожалеете не на секунду о сделанном выборе.Стоит покупать вещи,сделанные для людей и добротно.Часто бывает так в наше время,что товар скромнее по бренду,будет лучше во всем.А5 тот случай,когда цена себя полностью оправдывает.
Отзыв о Skoda Octavia 2010 1.8. бензин оставил: Алик из города Киев.

Skoda Octavia 1.4. бензин
По счету это 9-й мой автомобиль. Покупал новым. Могу сказать с уверенностью, что за эти деньги он лучший (предыдущий Мазда 626). Эксплуатирую жестко, часто по гравийке, дальняки.
Пробег 54 тыс. км, никаких хлопот, просто вообще внимания не требует. Скрип в задней двери устранил силиконовым спреем. Это единственная “проблема”, в остальном авто в состоянии как вчера из салона.
Отзыв o Skoda Octavia 1.4. бензин оставил: Егор из города Архангельск
Skoda Octavia 1.8. бензин.
соотвествут цена качество
Отзыв о Skoda Octavia 1.8. бензин. оставила: Екатерина из города Самара.
Хотел приобрести недорогой в эксплуатации, надежный, высокотехнологичный, динамичный, относительно компактный автомобиль с большим багажником и большим клиренсом, с невысоким расходом топлива, с качественной отделкой, хорошей шумоизоляцией и эргономикой. Чтобы он не был бюджетным и при этом выглядел относительно скромно. Все это нашел в Шкоде Октавии 1,8 TSI DSG Elegance (+ опции).
Небольшое отступление – до Октавии у меня был Форд Фокус-1 1.8 2005 года выпуска (неплохой автомобиль, но с Октавией он и рядом не стоял). Еще имею в собственности Форд Фиеста Гиа 1,6 2007 года выпуска. Доводилось эксплуатировать другие иномарки различных производителей разных классов.
Шкоду Октавию приобрел в июле 2009 года за 951 000 рублей. Дополнительно “установил” только коврики. Сигнализация, “музыка” и защита были установлены заводом-производителем в качестве опций или входили в комплектацию. Кстати, в Октавии очень хорошая штатная сигнализация с автоматическим складыванием зеркал, автоматическим открыванием/закрыванием стекол, датчиком крена, датчиками объема салона.
Очень порадовало, что полис “КАСКО” на Октавию обошелся в такую же сумму, как и на Мицубиси-Лансер, который стоит в полтора раза дешевле.
Ну а теперь не совсем коротко о самом автомобиле.
Материалы отделки салона Октавии – одни из лучших в гольф-классе. Могу смело сказать, что они по качеству не уступают, а то и превосходят многие автомобили D и E классов (за исключением премиум-сегмента). В частности, в салоне нет вставок из дешевой крашеной пластмассы, с которых со временем сходит краска, пластик отделки, в основном, мягкий, радует очень качественная кожа на руле и рычагах DSG и ручного тормоза (малый кожаный пакет). Кому-то это не важно, кто-то не готов платить за это деньги, но я решил написать про это для тех, кому важно, и кто готов. А кто-то, дай бог, со временем до этого дойдет.
Эргономика – на высоте, как у всех автомобилей концерна Фольксваген.
Шумоизоляция двигателя – хорошая, лучше чем у большинства автомобилей гольф-класса. Двигатель работает ненавязчиво даже на высоких оборотах. Шумоизоляцию колесных арок можно было бы сделать лучше – на гладком асфальте проблем нет, но на асфальте с поверхностной обработкой звук покрышек отчетливо слышен.
Клиренс больше, чем у отдельных кроссоверов (16 см – по защите, 23 см – до нижней кромки бамперов или до порогов) – у меня стоит пакет для плохих дорог.
Багажник – огромный (560 л), очень удобной формы и грамотно спланированный (имеются откидные крючки для сумок, такелажные сетки и другие приятные мелочи). Перевозил в нем, не раскладывая задние сиденья, четыре покрышки 205/55R16, причем еще оставалось место, для того чтобы съездить в гипермаркет и закупиться на полмесяца.
Много отделений для мелких вещей (навскидку, больше пятнадцати) имеется и в салоне автомобиля.
Особое спасибо хочу сказать концерну «Фольксваген» за качество лакокрасочного покрытия. Я даже не ожидал, но оно действительно очень крепкое (в отличие от современных японских автомобилей и того же Форда), ветки деревьев и мелкие камни ему вообще нипочем.
Очень нравится слаженная работа турбированного двигателя и преселективного семиступенчатого робота DSG с двумя сцеплениями. Динамика, для гражданского автомобиля, очень достойная (7,8 с до 100 км/ч). В режиме кик-даун Октавия 1.8 TSI практически с любой скорости (даже за 100 км/ч) не плавно ускоряется, а “выстреливает”. Даже не надо робот переводить в спортивный режим (а в городе это делать вообще страшно). Поэтому на трассе мало кто может “тягаться” в динамике с Октавией 1.8 TSI (хотя, конечно, перед такими автомобилями, как Мицубиси Лансер Эволюшн и БМВ с двигателями объемом от трех литров и более, она бессильна).
Подвеска – энергоемкая, но жестковатая и короткоходная. На небольшой скорости автомобиль подробно отслеживает профиль дороги, зато на высокой скорости подвеска проглатывает практически все.
Рулевое управление, на мой взгляд, оптимальное – очень информативное, но не “острое”. Информативность работы педалей газа и тормоза выше всяких похвал. Очень своевременно, интеллигентно и ненавязчиво работают антиблокировочная, противобуксовочная системы, система динамической стабилизации и другие системы безопасности (всего их 9).
В ходе эксплуатации автомобиля очень положительно оценил работу датчиков давления в шинах, дождя, света, а также круиз-контроля и автоматически складывающихся зеркал.
Парктроник очень удобный и информативный. В отличие от многих автомобилей, в Октавии качественно работают климат-контроль, функция обогрева сидений, ксенон с динамической регулировкой угла наклона (например, в Фордах климат-контроль не держит заданную температуру, во многих иномарках обогрев сидений недостаточно эффективный или обогревает недостаточную площадь, в Тойоте-Авенсис ксенон изменяет угол наклона только после того, как автомобиль входит в поворот).
Отрадно, что в бортовом меню Октавии имеются большие возможности по изменению всевозможных настроек (до сих пор во многих не разобрался, так как меня устраивают и заводские настройки).
Неплохо звучит опционная музыка – двухдиновая сенсорная CD-MP3 магнитола Bolero с CD-чейнджером на шесть дисков, 12 динамиков.
В ходе эксплуатации серьезных недостатков в Октавии не обнаружил. Имеющиеся небольшие претензии никак не влияют на общее положительное впечатление от автомобиля, но все же отмечу их:
- При сильном солнечном свете бликует экран CD-MP3 магнитолы;
- Невозможно достать переднюю пепельницу, когда рычаг DSG находится в положении “P”. Поэтому, чтобы ее вытряхнуть, приходится заводить двигатель, ставить автомобиль на ручной тормоз, переводить рычаг робота в положение “N” и только после этого вынимать пепельницу;
- Подвеска издает неприятный звук во время срабатывания отбоя, что часто происходит, когда превышаешь скорость при проезде лежачих полицейских или рельсов;
- Не самый эффективный обогрев заднего стекла;
- Иногда на мойке под давлением «Кёрхера» слетает с крепления крышка бензобака. Чтобы это не происходило, приходится закрывать автомобиль. Было бы лучше, если крышка бензобака открывалась бы из салона автомобиля;
- Ящик для мелочей под сиденьем переднего пассажира был бы значительно удобней в использовании, если бы был выдвижным, а не откидным (хотя у многих автомобилей нет даже такого);
- Несколько раз “зависала” CD-MP3 магнитола (впрочем, это характерно для всех современных автомобилей, напичканных электроникой);
- Омыватель фар обладает большим “аппетитом” – такое ощущение, что за одно срабатывание он выбрызгивает пол-литра – литр омывающей жидкости, и в результате бачок омывателя опустошается очень быстро;
- Иногда после мойки зимой примерзают боковые зеркала заднего вида и не сразу срабатывает их автоматическое раскладывание при включении зажигания.
В настоящее время пробег моей Октавии – 16000 км. Из поломок: в конце зимы порвался шланг заднего омывателя (возможно, по моей вине) – отремонтировали по гарантии.
Сделал ТО-1. Оно стоит 3800 рублей, однако регламентные работы предусматривают замену не всех фильтров. Я сказал, чтобы поменяли все, в итоге отдал 6700 рублей.
В общем, покупкой Октавии я очень доволен. Это универсальный, сбалансированный, технологичный и доведенный автомобиль. Стоит он, правда, дороже большинства одноклассников, но он того стоит. Потому что он на самом деле лучше этих одноклассников. По мелочам, но этих мелочей очень много. Одно только качество лакокрасочного покрытия чего стоит. Следует отметить, что некоторые такие мелочи напрямую влияют на безопасность. Так, можно взять автомобиль дешевле, но там будет стоять АБС предыдущего поколения, или ESP будет срабатывать не тогда когда надо, а когда захочет (есть много производителей автомобилей, которые экономят средства на их доводке) и т.д. Если мне кто-то не верит, почитайте тесты в разных автомобильных журналах (только не надо говорить, что все журналисты куплены), а еще лучше сами протестируйте автомобиль и, если у Вас предвзятое отношение к марке «Шкода», посмотрите на него объективно.
Кто-то, кому важней плавность хода либо нужны понты, взял бы за те же деньги, что моя Октавия, автомобиль D или E класса, но у меня приоритеты другие – клиренс, динамика, более компактный размер автомобиля, размер багажника.
Если у кого-то приоритеты совпадают с моими, присмотритесь к Шкоде. Буду рад, если мой отзыв кому-то поможет в выборе или невыборе в качестве личного автомобиля Шкоды Октавия.
Всем удачи на дорогах!