Ford GT (Форд ГТ) 4.0, 2000, отзыв

Это не первый американец в гараже, быть может и не последний. Первая иномарка у меня была Крайслер Ле Барон. Даа…. Без улыбки не вспоминаю. Потом был Крайслер Циррус, затем (и по сей день) Мерседес МЛ с мотором 3,2 потом Е-шка лупатая, после купил 220-го с 5-ти литровым мотором. После продажи S-ки поехал на авторынок с женой посмотреть ей машинку и не долго думая, купил Ford GT. Ехал с авторынка на уже переоформленном Ford GT и от мысли, что я купил красивые губки, за которыми были спрятаны проблемные зубы, матерился сам себе. Ужас был на моем лице, восторг на лицах прохожих, интерес и любопытство на лицах водителей попутных и встречных машин.

Такое вступление лишь для того, чтобы Вы адекватно воспринимали мою как критику, как и похвалу, ведь всё познается в сравнении, и когда я читаю чей-то отзыв, мне очень интересен опыт вождения, содержания и т.п. владельцем других автомобилей. Ведь понятен был бы восторг Ford GT, если бы человек на него пересел с ВАЗовской классики.

Кузов. Состояние для пятилетней машины было более чем хорошее, я бы даже сказал отличное. Машина была родом из Калифорнии и соответственно зимы вообще не видела. Экстерьер довольно-таки выразителен. Этот кузов не приелся. В Киеве немало моделей 93-98, чуть больше новые с 2005-го, а вот 4-го поколения с 99 по 04 года мустангов почти нет. Мне же ко всему попался в версии кабрио. В общем машина со своей харизмой.

Присмотревшись со временем, начинают вылазить недоработки. Фары были мутноватые, однако меня это не смутило, так как я знаю, что в США фара считается расходной запчастью и подлежит обязательной замене каждые 3-5 лет. Проёмы в арках. Было ощущение, что машина на неродных пружинах. Уж как-то высоковато она стояла. Кулак со свистом полетал между колесом и крылом. Задние арки рассчитаны как минимум на 275 резину и диски с шириной не менее 10 дюймов. На стоковых дисках задние колеса кажутся впалыми, что хорошо заметно при фронтальном обзоре авто. В продаже есть специальные проставки именно для задней оси Ford GT, но я однозначно ставлю перед 245 и зад 275 на 18-х дисках. При этом и устойчивость получше и колеса кажутся более родными. Летом менял крышу, а она на Ford GT мягкая. В результате, три мастерские отказались вообще браться за работу, одна взявшись с уверенностью месяц, продержала машину, так и не сделав, и только пятая за полмесяца что-то смогла сделать. Все же с кабриолетами у нас мало мастеров умеют работать.

Салон, как в том анекдоте, скромненький, но чистенький! Сзади места хватает только для детей или для сумок с покупками. Одного-двух взрослых посадить можно, но только на короткие расстояния. Передние сидения просто американский ужас. Я вот до сих пор не понимаю, почему даже на спортивной машине все равно низкая спинка, которая заканчивается на лопатках, а подголовник в сложенном состоянии едва до шеи достает. Боковой поддержки вообще нет. Когда вхожу в поворот, приходится группироваться, чтобы не сползти с сидушки. Сидения надо или переделывать, что нежелательно, или менять на те же откидные Спарко. Задние сидения можно навернуть только из эстетических соображений, так как их функциональность не так часто востребована. Родную аудиосистему мне даже дарить было стыдно. На радиорынке за 20 долларов CD можно купить лучше, динамики такие же.

Мотор у меня пока версии лайт, то есть объемом 3,8 с автоматической трансмиссией. Этот мотор мне напоминает Волгу 24. Тяговитый, но никак не спортивный. Машина более менее начинает ехать, если выключить режим овердрайв. Тогда обороты повыше и коробка выжимает из мотора все возможное. А возможностей там немного, всего 190 сил. Что тут скажешь, стоит Торусовский двигатель старой разработки. Очень шумно работает насос ГУР. Замена на новый ничего не дала. Говорят что это неизлечимая болезнь.

Предлагали америкосы мотор от Кобры 4,6 с нагнетателем мощностью 450 сил и всего за 4 тыс., но я боюсь ставить такой мощный. Быть может, поставлю стоковый 4,6 или 5,0. Родной мотор 3.8 все же слабый.

Тормозная система так же слабовата. Если ездить медленней стандартного городского темпа движения (я ориентируюсь по Киеву) где форсаж быстро переходит в торможение, будет нормально, однако со стандартным темпом и выше — однозначно надо менять суппорта, диски и колодки на Кобровские или еще лучше на Брембо. И начинать тюнинг коня я считаю лучше всего с тормозов.

И, тем не менее, я машину продавать не хочу и не буду. Ну вот нравится мне эта кляча со всеми ее недостатками. Планы по тюнингу грандиозные. В этой машине есть что улучшать. Содержание и тюнинг американца намного дешевле европейских или азиатских машин. Технически его можно навернуть до максимума, и при этом эти вложения не на один год. Машина смотрится очень свежо и соответствует автомобильной моде. Так же будет выглядеть и через пять лет.