Отзывы о Chevrolet Тrailblazer (Шевроле Треилблейзер)

16.02.11    Раздел: Chevrolet   

Основные характеристики

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS), сигнализация, противотуманные фары, омыватель фар, центральный замок, датчик дождя, салон: кожа

Отзывы владельцев

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2008 г.в.

Изначально понравился внешне. Как говориться увидел – влюбился. В 2007 пришло время выбрать себе дорогую машину. Готов был потратить до 3500000. Смотрел в основном седаны Мерседес, БМВ, Крайслер 300 С с нормальным мотором. Но пришла в голову мысль о наших дорогах и безопасности, решил брать внедорожник.

Смотрел Эскалейд, Крузер 100, Прадо, Эскалейд, QX 56, Ленд Ровер, Ренж Ровер, в общем, все смотрел и прокатился на всех. Главное, что я абсолютно забыл о Трейлухе. Вспомнил случайно, записался на тест-драйв Тахо и Эскалейда, приезжаю в салон и вижу рядом с Эскалейдом родного Трейлуху. Оттестировал Эскалейда – разгон на кик дауне 6 сек до сотни на 3-х с половиной тоннах, но убила фраза менеджера – “отличный паркетник”, пересел на Трейлуху.

Первые ощущения – сел в родную любимую машину, педаль в пол ощущения те же, что на Эскалейде – еду и еду хорошо, гораздо резвее паспортных 9 сек, подвеска наимегчайшая причем неубиваемая. Да, кстати, первый Гольф GTI на ручке разгонялся за то же время. Сравнив стоимости Эскалейда (3200000) и Трейлухи (1200000), понятно, что я взял. А, что я взял понял потом. Говорят, друзей не покупают, еще как покупают. Забрал с салона 31 марта на следующий день командировка в Москву, затем в Череповец, потом в Иваново.

Что на трассе? 100 – 160 особой разницы не ощущаешь, если на спидометр не смотреть. Звукоизоляция потрясающая, без музыки 110 – 120 можно шепотом общаться. С музыкой, ветра и подвески не слышно вообще. Кстати, о музыке, установлены динамики Босе, муз центр без опознавательных знаков, без мр3 – звук потрясающий, мне достаточно (мр3 на лицензии не продают).

Багажник здоровый + раскладывающиеся сидения 60 х 40. В салоне места – вагон как спереди, так и сзади. Честно скажу, торпеда просто убогая, все остальное очень хорошо. Кстати многих потенциальных покупателей отпугивает именно “дизайн” торпеды. Сидения – в городе хорошо, на трассе после 3-х часов устает поясница у переднего пассажира, но я думаю от неправильных регулировок, кстати регулировка сидений полностью электрическая и регулировок 12 с памятью на 2 положения для водителя с подогревом для передних пассажиров. Зеркала с подогревом, складывающиеся. Руль регулируемый механически, педали регулируются сервоприводом. Датчик дождя и автоматческое включение света. Датчик дождя кстати глючный.

Внедорожные характеристики. Это, друзья, настоящий внедорожник. В какое только г я не залезал, не сидел ни где. Но эти пороги в рот им ноги, собирают грязь, снег и бордюры, но пока не покалечу снимать не буду. Должен отметить отличный свет какой-то не американский, пользуюсь только ближним.

На трассе устойчив, в городе на льду помогает антизанос (автоматически подтормаживает колеса). Тормоза просто отличные. Машину крашили, посмотрите в нэте, ездить не страшно. Расход, трасса – паспортный, город под настроение от 16 до 25л. Сейчас проехал 45 000. Все расходы ТО – масло, зимняя резина, омывайка, новые дворники.

Учитывая все, скажу, я обожаю Трейлуху, берите пока не сняли с производства.

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2008 г.в. оставил: Дмитрий из города Череповец

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2006 г.в.

Куплена в 2006 (АвтоцентрСити), проехал 30000 км. Пересел после Паджеро спорт (дизель). До спорта ездил на GMC блайзер (родной американец). Думал месяца три, у друга Трэйл 2003г, родной, убедил случай на Ленинградке: друг гнал 130 км/ч, в Тверь, пошел на обгон фуры (то же америкоса) справа по обочине, асфальт закончился – дальше гравий, занос, разворот на 180 градусов и лоб в лоб с фурой, та шла под 100км. Трэйл на списание у друга разбита чашка колена. Вот так.

На тесте удивился звуку движка (жужжит как муха), старый GMC солидно рычал. В общем машиной доволен, но АвтоцентрСити сказка! Красят заднюю дверь (пассажира) третий раз (цвет черный) до сих пор не попали в цвет, поеду еще. Панель приборов в сборе поменял 3 раза по гарантии, жалко что гарантия 2 года. А менял – не нравился звук в панели в момент завода движка. Что-то слегка скрежетало. После 3-ей замены (по гарантии), звоню кудесникам в салон – опять жужит! Мама дорогая, объясняют – теперь только в штаты письмо писать! Но все равно приезжаю в салон. Пока ждал, дай думаю послушаю, как у новых. Послушали с тем мастером, который менял все три раза, НАДО ЖЕ! У ВСЕХ ЖУЖЖИТ! плюнул и уехал.

Теперь правда пробег всего 3000км. В общем хорошая машинка, особливо по трассе (ездил в 2007 в Сочи), позволяет обгонять до 3-5 фур зараз. Единственный недостаток жрет два ведра на 100-ню. В этом ракурсе записался на Suzuki Jimny, завтра, получаю. Покатаюсь,сообщу.

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2006 г.в. оставил: Валерий из города Москва

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2003 г.в.

Ну а что про него писать?

Это один из тех все еще американских джипов, у которых огромный расход бензина. Один из тех последних американских шевролетов, нет, это корейско-американская смесь. И под капотом у него не полудохлые пони, а 273 мустанга. Но он не настраивает на быструю езду. В его больших и мягких креслах гораздо приятнее ехать спокойно. Но это не значит что он медленный. Это далеко не так… В нем есть, что то такое чего нет в новых джипах.

А эти 4 фары? Пусть они уже не совсем раздельные, но его передок все равно как у Тахи. Этот передок мелькал наверно во всех американских фильмах 80-х. А сколько лет они выпускали джипы с 4 фарами? Вы представляете себе Мерседес без прицела на капоте или БМВ без ноздрей? Я нет. TrailBlazer конечно изменился, где-то стал, лучше где-то может и хуже. Но его вид все равно оригинальный. Ведь он не похож ни на какую другую машину.

Его дизайн это предмет гордости его владельцев. И пусть у него расход больше 20 литров, он не очень поворотлив, но он вызывает уважение может и не такое как Тахо старый или новый тут уже без разницы. На какой машине вы сможете ехать по рельсам и просто не замечать их? Или по разбитой дороге на скорости под 80 обгонять легковушки, которые едут 20? Обычно такие машины покупают не чтобы выпендриться, а просто когда то старенький Тахо запал в душу. Или Trailblazer очень понравился. Может оно и к лучшему, что его сняли с производства, по крайней мере, изуродовать они его не смогут.

На очереди новый Тахо… Как думаете если человек покупает себе Dodge Ram то пикап ему нужен для работы? Нет… Это далеко не так. Просто когда то этот человек человек увидел американский боевик в котором может совсем и не на долго но все же мелькнул Ram. Поверьте, такие машины покупают не для работы. А еще мне очень интересно как GM может выпускать больших монстров и корейские малолитражки. Ведь внедорожники у них получаются гораздо лучше… И где та марка Шевролет? Шевролет с большой буквы! Где те машины, на которых одновременно могли ездить наркоторговцы и FBI? Где та марка, которая природе вредила больше чем остальные вместе взятые? Где те джипы с огромным расходом бензина? Их больше нет… И пусть многие со мной не согласятся, но Trailblazer и новый Tahoe это напоминание о когда то великой марке. Жаль что так мало людей, которые готовы покупать себе этих стареньких американских монстров, потому что они просто нравятся…

Ну а теперь о самой машине. У вас есть дома мягкий диван? Вы любите смотреть на нем телевизор? При езде ощущения одинаковые. Только телевизора не хватает. Машинка 2003г. Собрана в Америке и потом была выиграна в казино. Комплектация LT (без телевизора и кожи). Понравились фотографии? Почти каждый день с машиной происходит примерно тоже самое что и на фото. Назвать трэилик рабочей лошадкой не повернется язык. А лошадок у него 273 и работают они просто отлично. Купил машину 21 агвуста 2008г. с пробегом 135тыс. 25.12.09 пробег 192 тыс. Поломки конечно были. Эксплуатация жесткая.

По работе надо возить колеса от грузовиков, солярку, зап.части и т.д. Трэил держится. Если двигатель 4.2, то он должен ехать. И ехать очень хорошо. Очень хорошо(конечно не газ в пол с каждого светофора, но довольно быстро) ездит он каждый день.
Плохой салон? Нет, салон очень хороший и выглядит симпотично, но понравится он не каждому. Но у каждоого человека свой вкус и при желании можно изменить до не узноваемости. Благо возможностей для тюнинга довольно много.
В своем классе у трэила нет конкурентов. Новый или бу без разницы. Подобный корабль за такие деньги не найдете никогда.

Это всего лишь мое мнение, которое может отличаться от вашего)

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2003 г.в. оставил: Петя из города Пермь

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2007 г.в.

Предыдущая машина была Тойота Марк2 в 115м кузове.
2.5 литра, полный привод.
Но время берёт своё, Марк разбит, и нужно определяться со следующим транспортным средством.
И тут мне довелось прокатиться на Трэйлблэйзере 2006года.
Что сказать – машина произвела неоднозначные впечатления.

Если японцы излучают ауру высоких технологий, то здесь ничего подобного нет: торпеда из 19 века, подсветка от калькулятора “Электроника МК52″….но харизма…и мотор…
Нет, можно сколько угодно упрекать американцев в отсутствие дизайнерской школы, но когда ты садишься в американскую машину ты начинаешь смотреть на всех этих “дизайнеров” как техасский рэйнджер на ряженых гомосексуалистов…потому что у американских машин есть то, чего не придумает ни один дизайнер – харизма.
Пока японцы имплантируют очередную тамагочу в салон и вариатор под капот американцы пихают нижневальные V8 и 4х-ступенчатый автомат.

Справедливости ради надо сказать, что Трэйлблэйзеру достался вполне передовой рядный 6-цилиндровый мотор с изменяемыми фазами грм. В дорестайлинговой версии в нём было 272л, после 2007 года стало 295. Маркетологи GM утверждают, что это самая мощная шестёрка среди аналогичных моторов (имеются в виду SUV).
И ещё один аргумент, который заставил окончательно сделать выбор в пользу Трэйла – это цена.
На момент его покупки он стоил (со скидкой) 1195тр.

Внимание, вопрос: назовите автомобили с аналогичными ТТХ за схожие деньги! Ответ? Правильно – таких нет!
Можно с пеной у рта доказывать, что Рав4 – тоже машина, и что у Ниссана Х-Трэйл ничуть не хуже внедорожные характеристики, а Аутлендер это тоже полноприводный автомобиль – против фактов не попрёшь – без пяти триста сил + полный привод + автомат + кожа + электрорегулировки итдитп стоят у ближайших конкурентов на порядок дороже.
Всё-таки конструкторы  - это выгодно. А Трэйл — это именно конструктор, поскольку машины приходят из Штатов в Германию, где их разбирают, а затем на заводе Автотор в Калининграде их собирают обратно. Так, кстати, происходит со всеми Кадилаками, Тахами и Трэйлами, которые официально продают в России.
…..
Прошло два года и один месяц, машина продана с пробегом 94 500км.
Пора подвести итоги.
Общие впечатления от машины:

Динамика более чем достойная – 9 секунд до сотни по паспорту, с двух педалей ещё резвее.
Ограничитель срабатывает где-то в районе 180км/ч, данную скорость автомобиль набирает абсолютно не напрягаясь, при этом чувствуется, что ещё есть достаточный запас мощности.
От мотора – только положительные эмоции: максимальный момент достигается уже с 2000об/мин и держится вплоть до 5500. Проблем с мотором – никаких, замена масла каждое ТО  - строго по датчику (примерно через 15000км)
На что следует обратить внимание: EGR (да, тут он тоже есть) перепускает отработавшие газы на впуск, от чего заедает БДЗ (она тут с сервоприводом, педаль “электронная”). Раз примерно в 30-40ткм нужно чистить заслонку – дел на 5 минут. В принципе, это справедливо для любого современного автомобиля с EGR.

Коробке ставлю твёрдую “4″. Особых замечаний по работе нет. Нюанс: если давить в пол (кик-даун), то коробка иногда не успевает вовремя переключить передачу, то есть на долю секунды она “задумывается”, в то время как мотор уже бьётся об отсечку.

Тормоза: к ним претензий за время эксплуатации не было. Да, они могли бы быть острее, но нужно понимать, что данный автомобиль – не гоночный боллид, и лишний раз отжигать на нём не стоит.
А если уж очень хочется – есть Trailblaser SS – 400 лошадок и тормоза брембо Вам в помощь))

Управляемость: Трудно ожидать чудес от рамного внедорожника, ведущего свою родословную от дилижанса времён “Дикого Запада”. Но машина слушается руля, причём на скорости она вжимается в дорогу, и нет ощущения того, что машина “едет как кирпич”.
Подвеска в меру жесткая, но комфорт здесь играет главную роль. За что создателям отдельное  спасибо. За время эксплуатации пришлось много ездить на дальние расстояния – лишний раз убедился в том, что по России ездить можно только на внедорожнике.

Кстати, о внедорожных характеристиках: они тоже есть. То есть машина может лазить по GовNам, хотя низко расположенные подножки и запаска висящая снизу этому слегка мешают.
Впрочем, уже через 2 недели подножки были обломаны об какую-то клумбу в процессе объезда очередной Питерской пробки, а запаска пала жертвой бордюра, что существенно увеличило эффективный дорожный просвет))

Полный привод на Трэйле без дифференциала: передок подключается жестко, все остальное время гребут только задние колёса. Есть режим “4Auto”, то есть передок подключается при пробуксовке задних колёс, но такой режим использовать не рекомендуют, т.к. это отрицательно сказывается на ресурсе раздатки.
К тому же задний дифференциал имеет блокировку, а система стабилизации работает достаточно чётко, поэтому полный привод реально бывает нужен только в исключительных ситуациях.
Для совсем исключительных ситуаций есть понижайка.

Эргономика салона: ужас, который обычно овладевает человеком, первый раз попавшим в салон американского автомобиля, постепенно сменился на положительные эмоции.
Салон кожаный, кожа очень неплохого качества.
Передние кресла с электрорегулировками, водительское с памятью на 2 положения.
По удобству – в целом комфортные, но боковой поддержки не ждите (хотя она тут и не нужна особо).
Руль регулируется только по высоте — это минус. Зато регулируется педальный узел — это плюс.

Приборы читаются великолепно, несмотря на то, что зелёная подстветка по началу наводит уныние. Количество датчиков радует, есть даже датчик давления масла.
Бортовой компьютер управляется кнопками с рулевого колеса, набор его функций стандартен, хотя нет моментального расхода топлива – только средний.
Зато есть датчик давления в шинах – очень полезная штука – несколько раз выручала!
Дополнительно был установлен задний парктроник и ксенон в ближний свет.

Само рулевое колесо…ммм.. оно никакое. Тонкое и большое. Можно привыкнуть конечно, но если бы не штатные кнопки – вырвал бы и заменил.
Отдельный “привет” тому дятлу, который разместил на одном подрулевом переключателе функции поворотников, управления стеклоомывателем и стеклоочистителем. Нет, понятно когда это сделано на Тахо – там селектор АКПП на руле, но здесь… К тому же из рестайлингового Трэйла исчез датчик дождя, поэтому рычагом приходится пользоваться чаше.
Привыкнуть можно, но всё равно раздражает.

К чему НЕ возможно привыкнуть — к постоянно забивающимся форсункам стеклоомывателя. Они меня просто зае……….ееее. Замена по гарантии ничего не дала — привет конструкторам! Нет, в условиях США они бы работали бесподобно, но жидкость, которая льётся в России из под крана, забивает их быстро и наглухо. Вопрос решился установкой форсунок с дорестайлингового Трэйла.

Чтобы снять раздражение – нужно слушать музыку.
Штатный ченджэр на 6 дисков пр-ва Bose хоть и не читает МП3 (позор!), но звук выдаёт очень неплохого качетсва. Можно выкинуть его и поставить на его место 2дин магнитолу. Я не стал на это заморачиваться, т.к. мне более чем хватало штатной музыки.

Шумоизоляция в целом не вызывает нареканий, до 110-120 особенно. На больших скоростях даёт знать о себе аэродинамика – именно аэродинамические шумы доминируют в гамме дорожных звуков.

Экстерьер (или внешний вид): в целом считаю, что внешне Трэйл выглядит очень даже неплохо. Нет, конечно Краун в обвесе от Моделисты даст ему 1000 очков форы, но в целом машина при взгляде на неё, вызывает приятные эмоции. Исключение – задние фонари, но их я быстро заменил на купленные на ебее диодные аналоги.
Лакокрасочное покрытие достаточно стойкое, хотя за 2 года весь кузов покрылся небольшими царапинами. Видимо это последствия выездов на природу, а также нескольких “танковых” заездов напролом через заросли кустарника.

Добрые дяди из GM видимо решили, что нужно проявить видимость заботы о пешеходах, поэтому передний бампер сделали на клипсах. При соприкосновение с препятствием бампер слетает с клипс и типа гасит энергию удара. На практике бампер с клипс довольно часто слетает, из-за чего слегка провисает и появляется щель между бампером и решёткой. На скорость не влияет, пешеходу от этого не легче (за бампером его ждёт рама), но внешний вид не украшает.

Безопасность – это ещё один важный критерий, по которому всё чаще оцениваются автомобили.
Если брать Трэйл то можно смело сказать – он НЕ безопасен…для окружающих)))
За два года было примерно 5-7 ДТП, из которых в 2х случаях пришлось остаться на месте их совершения.
Максимальный ущерб, понесённый Трэйлом – разбитая рамка для номера и поцарапанный бампер. В первом случае у бедняги ФФ был вмят багажник в салон, во втором удалось  сжать Мини-Купер а-ля тюбик зубной пасты (виноват купер). В обоих случаях ощущения в салоне Трэйла были будто машина упёрлась во что-то мягкое. После этих случаев желание когда-либо пересаживаться на седан пропало окончательно))

Теперь о поломках, которые были в процессе эксплуатации.
Бытует мнение, что американские машины постоянно ломаются и их владельцы не вылазят из сервиса.
Не буду утверждать что это не так — наверное это мнение равносильно убеждению про императорское качество или то, что все машины со временем становятся Опелем.
Иными словами — это мнение устарело, по крайней мере мне мой Трэйл не доставил неожиданных сюрпризов, хотя не обошлось и без поломок.

ТО примерно раз в 15000км. Цены – примерно на уровне Опеля Астры 1.6 (Опель брал в контору).

Итак:
1.Пробег 12000км. Передняя левая ступица под замену. Сложно определить — заводской брак или нет, поскольку до этого примерно 4000км проехал по ямам на скорости 120км/ч, там где другие ехали максимум 70. Замена по гарантии.
2.Пробег 24000км. Датчик уровня топлива начал показывать погоду на Юпитере. Это детская болезнь всех Трэйлов. Замена по гарантии.
3.Пробег 70000км. Замена хвостовика кардана. Нужно сделать маленькое отступление. Дело в том, что Трэйл заднеприводный + есть блокировка дифференциала.
То есть, если отключить систему стабилизации, мы получаем 295сил и задний привод с блокировкой=езда боком. Правда, система стабилизации на совсем не отключается, поэтому приходится лезть под капот и вынимать предохранитель АБС.
И тогда Трэйл превращается в неплохой такой дрифт-кар. Я, признаюсь, довольно часто зимой (и не только) заезжал на площадку супермаркета, и выписывал на нём всевозможные пируэты. Ощущения — бесподобны! Хотя постоянно думаешь об одном — лишь бы не перевернуться.
Перевернуться мне так и не удалось, а вот хвостовик кардана прикончить — удалось.
Замена по гарантии (свои люди на сервисе никогда не помешают)
4.Пробег 85000. Различные резинки в подвеске. Заменили по гарантии, на самом деле можно было и не менять, но гарантия подходила к концу и поэтому — замена.
5.Пробег 85000. Ролик натяжителя ремня и помпа. Ролик начал подвывать. Заметили на ТО, поменяли по гарантии. Заодно поменяли и помпу (раз уж ремень сняли).
6. Ламочки подсветки. Перегорели многие из них. Это родная “фича” американцев, лечится заменой на диоды. Я не менял, мне не мешало.

А теперь о том, что так любят обсуждать различные виртуальные теоретики и знатоки всех автомобилей мира. Да, я говорю о расходе топлива!
Показания по компьютеру, но они совпадают с реальными.
40 литров в городе и 20 на трассе? Нет. Такой же миф, как и «императорское качество».
Трасса 11,5-13 литров при скорости 110км/ч с обгонами (до 150км/ч)
Минимальный расход был зафиксирован на уровне 10.9 литра. Это от Питера до Калуги и обратно, плюс немного по городу. Получилось чуть меньше 2000км. Крейсерская скорость на трассе — 90км/ч (по ГПС).
В целом расход равен скорости поделённой на 10. То есть едешь 150 — 15 литров. Едешь 120 — 12-13 литров.
В городе расход с пробками иногда доходил до 23литров.
В целом средний расход был на уровне 16-18 литров.
Бензин — 92й любого качества. Заправлялся без разбору на первых попавшихся заправках — никаких проблем.
Такой расход объясняется тем, что большую часть времени машина заднеприводная. Плюс мотор тянет с низов, крейсерские обороты — 2000-2500 об/мин.

Резюме:

Машина мне очень понравилась. Можно сказать, что я открыл для себя американский автопром. Да, у неё есть свои недостатки, но достоинств не меньше.
Основной недостаток, который я отметил для себя — отсутствует постоянный полный привод.
Это ощущается только на зимней заснеженной трассе, но компенсируется прекрасной работой системы стабилизации.
Впрочем, можно свапнуть раздатку от Трэйла SS — получим межосевой дифференциал и постоянный полный привод, но потеряем понижайку и жесткую межосевую блокировку.
Из конкурентов — ближайший это Прадо в 120м кузове с 4х литровым мотором. У него есть постоянный полный привод, машина отличная, вот только по цене конкуренции он не выдерживает.
Есть ещё Гранд-Чероки — тоже фултайм (+парттайм), но он меньше да и по цене уже ближе к Прадо.

Выводы:

Если Вам нужен добротный мощный внедорожник за разумные деньги  — присмотритесь к Трэйлу — он стоит своих денег на 10000%

P.S. Ах да, еще одна модная тема — транспортный налог. За Трэйл получалось 42500 в год. Но я не считаю это недостатком автомобиля — это недостаток нашего латентного электората и тех, кто имеет его в различных позах.
С другой стороны — посчитайте сколько стоит КАСКО в год на Трэйл и скажем на Прадо — разница будет достаточной, чтобы свести разницу в налоге к незначительным цифрам (а то и вовсе её покрыть).

Всё выше написанное — сугубо моё лично мнение.
Удачи на дорогах!

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2007 г.в. оставил: Андрей из города Санкт-Петербург

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2006 г.в.

Решил поделиться своим опытом, а скорее мыслями с уважаемой публикой.

До Трейла был мерседес Е320 W211 в макс. комплектации. Брал 2-х летний за 60 000 баков. Но произошло досадное недоразумение – на 170 км/ч на трассе Дон догнал еле ползущий автозэк, причём с зэками…Все выжили. Даже я. Но машина в хлам. Целая осталась только крышка багажника. А тут ещё кризис пришёл. 60 000 уже не было, а брать что-то другое – типа депрессия, жизнь не удалась, машину разбил, езжу на помойке, кризис и т.п. Решил взять внедорожник, чтобы не сравнивать с моим Мерсиком (мир праху его) да и впечатления новые (до этого внедорожником не владел) – тоже позитив. Долго изучал прессу, отзывы, тесты, сайты и т.п.

Задача: не старше 3-4 лет, не дороже 800 000 руб, не медленнее 200 км/ч, разгон до 100 не больше 9-10 сек, кожаный салон, АКПП и при этом всём богатстве чтоб достаточно надёжная была! Выбирал долго и нудно. Имею много знакомых среди директоров московских автосервисов. Высушил всем им мозг. Выбор пал на Трейл. Комплектация LTZ, двиг. 273 л.с., от 2006 года. В итоге нашел такой. Черный, дилерский, пробег 26000 км.

Собственно ОТЗЫВ: по соотношению цена-качество лучше внедорожника нет. Получаю ежедневно уже полгода только позитивные эмоции. Идеально соблюдён компромисс между внедорожными качествами и управляемостью на трассе. Да, клиренс всего 20 см, что меньше чем у Прадо, зато на 200 км/час просто плывёт над дорогой. А Прадо даже не разгонится до 200…Да, подвеска валковата, по сравнению с седаном или Х5, зато на полном приводе я такие преодолевал препятствия! И стыки с люками мне по барабану, а стыки, люки и ямы – это и есть наши дороги. Снизу всё защищено, рама как у Газели. Случай: в Балашихе недавно чайник на маленькой Тойоте в зад въехал. А у меня там место под фаркоп (так на всех Трейлах). У него морда загнулась, всё вытекло – короче полный швах! Я вышел, посмотрел на это безобразие – у меня только следы от его краски на железяке и всё. Он попросил прощенье и я уехал. Всё. Кайф.

ЧТО УДИВИЛО: какие же козлы эти автопроизводители! Цены ломят, уроды. У моего Трейла: двигло 4.2, кожа-рожа, всё электро с памятью, АКПП, автосвет, автодворники, складывающиеся зеркала, люк, музыка BOSE, раздельный климат-контроль, даже педальный узел регулируется электро по высоте! А новый стоит всего 1 300 000! Могут же когда надо. Я теперь уверен, что в цене большинства машин дороже 1 300 000 процентов 30 цены – за имя или понты ;-)) Хрен им всем.

НЕ ПОНИМАЮ: в других отзывах часто жалуются на фары. Может это у американских свет плохой? Или не отрегулировано. У меня светит замечательно. После Мерсика думал надо ксенон ставить, а поездил и забил. Замечательно всё светит.
Средний расход у меня 17,5. Процентов 60 времени провожу на МКАД. То едешь, то дооооолго стоишь. Через раз заправляю АИ92 – АИ95.

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2006 г.в. оставил: Игорь из города Москва

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2006 г.в.

Всем доброго дня!

Прошло еще полгода эксплуатации Трейла.

Вездесущий кризис притормозил планы замены этого достопочтенного аппарата на его более крупного собрата Тахо в новом кузове или же сразу на пикапа из Штатов. Посему было принято решение продолжать эксплуатацию и наделить Трейла тем, о чем давно хотелось, но не моглось :)

Не моглось в основном по причине гарантии, которую очень не хотелось терять и которая по истечении 2 лет закончилась таки сама.

Главный недостаток Трейла, как джипа – его низкий клиренс, это общеизвестный факт, сам несколько раз шоркался и садился пузом на зимних и летних дорогах.

Из Штатов были заказаны: комплект проставок для 2-дюймового лифта, передние стойки Бильштайн, задние пружины и аммортизаторы от внедорожной модификации Тахо. Заказ, получение – отдельная красивая история. Но дождался получил. С пересылкой встало все в районе 1000 долларов.

Приехал к нашим официалам и те на мое удивление быстро, бодро и правильно всё установили. Резину поставил максимально вошедшую (больше мешают поворотные кулаки или как там их) на родные 17 диски 265/65, для больших колес необходимы проставки на диски, заказывать опять в Штатах, пока не стал. На пузо комплект металлической защиты от “Шерифа” – закрывает сталью в 2,5 мм и картер и АКПП. Автомобиль готов к умеренному офф-роаду и немедленной езде по каменистым тропам Алтая!

Результат можно понаблюдать на фото. Перед поднят на 5 см, зад на 7,5 см.

Ощущения следующие: зад стал ощутимо жестче, пустой козлит, пара охотников на заднем сидении по 120 кг возвращают былую плавность :) Управляемость кардинально не ухудшилась, благодаря новым стойкам, повороты держит лучше, динамика незначительно ухудшилась, расход топлива вырос по трассе на 1,5-2 л/100. Главное считаю достигнуто – во время последней вылазки в раскисшие поля более уверенно передвигался лишь сотый Крузер с откровенно внедорожными катками. Стоковые Крузеры и сотки и 105 на схожей со мной резине не рисковали принимать грязевые ванны как я. А как удобно стало в городе! Любой тротуарный поребрик не представляет никакой проблемы, что в условиях вечного дефицита парковочных мест более чем актуально :)

Да, на данный момент общий пробег автомобиля 56000 км, срок эксплуатации 2,5 года.

Отзыв о Chevrolet Тrailblazer, 4,2, 2006 г.в. оставил: Артем из города Москва

Видео обзор Chevrolet Тrailblazer